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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Inscrit le: 08 Oct 2011
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Localisation: Valflaunès
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MessagePosté le: 04/05/2018 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

Non pas rigolo pour moi plutôt consternant. Même si je ne ratique que très peu et très mal le vcc j'essaye de l'informer auprès des pratiquants....
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Raoul
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MessagePosté le: 05/05/2018 06:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Compléments sur le Nobler Top Flite :
1/ Depuis 2017, le seul revendeur en ligne de cet ARF affiche l’info suivante :
« Ce produit n’est plus en stock. Réapprovisionné sous 1 mois environ »



Il est donc disponible dans 1 mois depuis au moins 6 mois !
2/ Certes, il est disponible en GB ou aux USA, mais des acheteurs mécontents décrivent un service inquiétant pour importation. Sans compter les frais exorbitants qui s’ajoutent aux fdp dans certains cas.
3/ En janvier, je suis allé chez mon revendeur local qui distribue tout Top Flite. Il a cherché chez ses fournisseurs, puis leur a téléphoné en ma présence. Conclusion formelle : « plus distribué en France ».
Il ne reste qu’une seul solution : construire à partir d’un plan (qui lui est très facile à trouver quelle que soit la version du Nobler).



Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 65 Sagittaire

MessagePosté le: 05/05/2018 09:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Pierre Alberola vient de m'envoyer un mail plutôt favorable à cet article de Modèle Magazine,
A son avis, c'est plutôt bien de parler de notre activité, et il ne veut pas se fixer sur les quelques à côté moins positifs. Frais de port et autre.
Que l'on fasse un peu de publicité au vol circulaire est bien. Dont acte !
Il me précise que la signification officielle de VCC est vol circulaire commandé.
J'avoue que je n'avais même pas fait attention... je dis les deux.
Alors : vive le circulaire ! ARF ou à partir d'un plan !
Volons ! volons ! qu'un son thermique* abreuve nos tympans !
Philippe
* : pour ceux qui le veulent ils peuvent remplacer thermique par électrique...



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
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Raoul
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Inscrit le: 28 Juil 2016
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MessagePosté le: 06/05/2018 03:12    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
En août 2016, j’avais présenté de nombreuses photos de l’Antonov An 14M qui était équipés de deux moteurs à glow (10 cc) dont le piston se déplaçait de l’avant vers l’arrière.
Inventé et construit par Krasnurosky, cette mécanique de grande complexité permettait de cacher complétement le cylindre et la culasse sous le capot-moteur. Tout ce travail avait pour but de grappiller de précieux points dans la note statique.
A noter que j’avais oublié de préciser, que non seulement les hélices de l’épreuve statique étaient conservées pour les vols (contrairement à la plupart des autres concurrents), mais la folie supplémentaire, c’est que le pas des pales était variable et commandé à la poignée y compris en vol !
Gros plan sur le moteur droit




Cette curiosité mécanique a été commercialisée plus tard par RCV et déclinée en trois cylindrées (60, 90 et 120). Voici le RCV120-SP de 20 cm3 (4 temps).
Merci René pour le prêt de ce moteur neuf.









Hélice conseillée : 20x12
Régime maximum : 5150 tours

J’ignore si les moteurs de l’Antonov avaient la même configuration mécanique interne (je ne pense pas car selon moi c’étaient des 2 temps).
Voici l’éclaté du RCV.








Je sais, c’est difficile à comprendre.



Se coucher tard nuit.
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Hugo44
Apprenti Posteur
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Inscrit le: 07 Déc 2015
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Localisation: 85280 la Ferrière
Âge: 42 Taureau

MessagePosté le: 06/05/2018 12:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous!

Il y a une vidéo sur leur site internet.

http://www.westonuk.co.uk/westonuk2_036.htm

Ça permet de comprendre un poil mieux...

Et apparemment ça se vend toujours. Avis au amateur...

À plus!



Chaque décollage est facultatif, en revanche chaque atterrissage est obligatoire.........
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marcus78
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Inscrit le: 13 Jan 2017
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Localisation: Elancourt (78)
Âge: 64 Balance

MessagePosté le: 06/05/2018 13:03    Sujet du message: Répondre en citant

J avais vu ces fabuleuses réalisations au championnat du monde organisé cette année là au BOURGET ( 1984 ?).
J" avais cru comprendre que ces maquettes avaient été fabriquées dans l' usine même Antonov.
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Philippe26
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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MessagePosté le: 06/05/2018 13:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Pierre Alberola vient de m'envoyer quelques explications.
Je veux parler ici des moteurs alignés dans l'axe du cylindre.
Il y a deux systèmes.
Le système utilisé par Kraznorutsky, serait d'après lui, et quelques photos éclatées semble lui donner raison, un moteur deux temps, dont l'axe d'hélice est entraîné par un jeu d'engrenages à 90°, permettant une telle configuration tout dans l'axe. Le moteur serait bien fabriqué par Kraznorutsky lui même, une fabrication absolument parfaite... mais lorsque l'on connait le pedigree du Monsieur : champion du monde de team et ingénieur chez...Antonov. maître es sport de l'URSS.
ceci explique sans doute cela....
ci dessous le moteur ouvert permet de distinguer (mal) les deux engrenages à 90°


et là le moteur dans la nacelle de l'Antonov


Et le système des moteurs RCV qui est tout différent.
Ce sont des quatre-temps sans soupapes. De tels moteurs furent utilisés en automobile (Panhard, Voisin, Daimler, Minerva, Peugeot notamment) sous la forme à chemises coulissantes.
Mais il y eut aussi une forme à chemise louvoyante (moteurs Bristol aviation, Napier).
Le moteur RCV auquel a participé John Oliver (junior aujourd'hui décédé), a une chemise unique rotative (qui tourne donc à demi-vitesse) et c'est la chemise qui entraîne l'hélice.
Ces moteurs ont été peu diffusés.
Voilà vous savez tout maintenant.
Je vais chercher la photo et la rajouter dans ce message dans quelques instant.... patience.... je reviens...
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 06/05/2018 14:12    Sujet du message: Répondre en citant

Voici le complément que j'avais prévu avant vos explications :
Pour mieux comprendre la rotation continue de la jupe et du cycle :
La chambre de combustion se trouve à l’intérieur du pseudo vilebrequin. Elle est dans la masse, solidaire de l’hélice et tourne en permanence pour dégager ou fermer les lumières du flux de carburant. Selon moi, ce que l’on peut nommer « vilebrequin » est plutôt l’élément « Crank Shaft Assembly » visible dans l’éclaté (perpendiculaire à l’axe de l’hélice). Il est relié à la bielle qui alternativement pousse et tire longitudinalement le piston.

Aspiration





Compression



Allumage



Echappement



Pour mémoire, voici les visuels du moteur 2 temps de Krasnurosky.



























A noter que deux démarreurs étaient intégrés dans les nacelles. Au départ, le pilote était donc à la poignée avec les moteurs arrêtés.



Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/05/2018 14:17    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raoul,
Quelles merveilles de mécanique.... cet expert disposait d'un sacré matériel pour fabriquer de tels moteurs, c'est comme fait d'usine....
Belles photos, bien nettes... c'est exceptionnel !
Merci
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 06/05/2018 14:18    Sujet du message: Répondre en citant

Krasnurosky en 1976.





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Philippe26
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MessagePosté le: 06/05/2018 15:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Je reviens (à la demande de Pierre), préciser deux points :

1 - les moteurs montés sur l'Antonov, a été construit par Boris Kraznorutsky et Valéry Kramarenko.
D'ailleurs , il semble être frappé des lettres KRAM.
On parle du chef du bureau d'études Antonov, et de deux champions du monde F2C et titulaires de plusieurs records.

2 - la technologie moteur.
leur moteur est un deux temps.
Le RCV lui est un quatre temps dont l'hélice tourne à la vitesse de distribution, soit à peu près 5000 tours si on considère un régime piston de 10000.

Voilà, je pense que c'est parfaitement clair.

Philippe



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MessagePosté le: 07/05/2018 09:50    Sujet du message: Début 42 Répondre en citant

Bonjour les amis,
Je vais aborder un sujet plus grave. Mais le hasard fait parfois des choses...
Nous avons évoqué ici, la belle maquette du Polyakov Pe2. Puis l'on m'a offert juste le lendemain, un livre sur la bataille de Moscou où j'ai retrouvé une photo de l'usine Polyakov de Moscou, et voilà que dans les MRA que l'ami André m'envoie régulièrement je trouve ces compte-rendus....
Je vous dirais ensuite pourquoi je vous dis tout çà.



J'ai été sensible à la description de ce Spitfire, Ayant moi même conçu deux avions dont les tableaux de bords s'allumaient.... mais deux numéros plus loin, que lit-on ?




Je ne suis pas devin, mais il ne faut pas être grand clerc, pour deviner la teneur de l'article incriminé.
Sans doute quelque pisseur d'encre a-t-il mal vu que l'on "ose" construire un avion anglais... et avec un tel talent en plus... ma foi, l'époque était bien trouble. Et cela me semble une querelle tellement futile....
Et oui, nous sommes en janvier 42, et tout au début 42... pendant que l'on se chipote pour des queues de cerise, à l'autre bout de l'Europe, c'est la bataille de Moscou.
Des centaines de milliers d'hommes sont en train de perdre la vie.
Attaques sanglantes, contre-attaques désespérées de l'autre, que de morts... pourquoi ? la folie d'un homme ?
Et nous ici en France, nous nous prenons la tête pour une maquette..... quelle dérision !
Mais quelles infos avaient les français ? sans doute pas grand chose. Radio Londres devait en dire un peu plus que Radio Paris ?
Alors me vient dans la tête une petite chanson de radio Londres :
Radio Paris ment ! radio Paris ment ! radio Paris est allemand.
C'était mon quart d'heure nostalgique...
Excusez moi si j'ai plombé l'ambiance.
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 11/05/2018 08:08    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Voici une magnifique maquette de circulaire du Polonais Lech Podgorski
Il s’agit du célèbre Stormovik (version IL 2 type 3 M biplace) du constructeur russe Iliouchine.
C’était un chasseur-bombardier d’attaque au sol.
Il était redoutable contre les chars allemands.
Bien qu’il ait été construit en très grands nombre, il ne reste quelques très peu d’originaux (moins que des Spitfire) dans les musées du monde entier.
Un seul serait encore en état de vol.
Photos personnelles :










Les gros carénages d’intrados abritent le train d’atterrissage qui se rétracte vers l’arrière.
La cinématique du mécanisme est ainsi très simple.
Les roues étaient maintenues par deux jambes très robustes. Les pneus étaient toujours apparents train rentré car les roues ne pivotaient pas à 90 ° pour se masquer dans la structure de l’aile (comme sur le Corsair).
La roulette de queue n’était pas rétractable.

Photo puisée sur le Net :



Scan personnel du plan d’un Stormovik paru pleine page dans le MRA numéro 67 je janvier 1944.
Version monoplace



Plan pour le VCC en fuselage semi-planche
Version biplace (mitrailleur à l’arrière comme sur le Stuka)





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Philippe26
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MessagePosté le: 11/05/2018 09:36    Sujet du message: Sturmovik Répondre en citant

Bonjour Raoul, en effet magnifique maquette.
Le Sturmovik était pour moi une copie du Stuka. Même usage d'attaque au sol, quasiment même verrière. Mais bon, quand même conception très avancée pour l'époque.
J'ai lu que cet avion était conçu comme une coquille blindée pour le nez jusqu'à la cabine, elle aussi avec vitres blindées. Ce qui fait qu'au final, il n'était pas trop lourd par rapport à une construction classique, que l'on aurait ensuite renforcée par des plaques de blindage.
L'arrière étant classique, avec même l'usage de parties en bois pour les premiers avions.
Comme attaquant au sol il était plus redoutable que le Stuka... il lançait une série de roquettes qui détruisaient tout sur une surface de 1000m² !!!!
Par contre attaqué par d'autres chasseurs notamment le ME 109, là il devenait une proie facile, d'où le rajout du mitrailleur arrière... et en contre partie, le recul du centre de gravité, d'où pilotage plus difficile, l'avion devenant instable... comme quoi...
Ses surnoms parlent d'eux même : tank volant, mort noire, Gustav de fer....
J'aimerai bien avoir le plan en vraie grandeur, version planche.....
Philippe



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Jacquot
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Localisation: Vendée
Âge: 74 Sagittaire

MessagePosté le: 11/05/2018 11:06    Sujet du message: Stuka Répondre en citant

Le Stuka, avion maudit, m'avait séduit, non pas par ses performances et son utilisation (mes parents m'avaient suffisamment rapporté leur témoignage quant à l'épouvante que provoquait sa sirène), mais par son aile en W. J'en avais réalisé la maquette pour VCC en 1966. Je l'avais vendue pour m'acheter mon premier .35 (un ST G21/35 RV) qui équipera ... un Messerscmitt 109 ! La croix de l'empennage, peinte pour la véracité de la maquette , m'avait valu à l'époque quelques réflexions désagréables...





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