Le Peyret Alérion et Alexis Maneyrol

[jean claude Crétal]

C'est sûr.
Ca me rappelle le vol d'Alexis Maneyrol il y a 80 ans, sur un planeur Perrey qui a une vague ressemblance.
Il était quasiment impilotable vent dans le dos.
Jacques en parlerai mieux que moi car il a participé à la construction du modèle à l'echelle 1/2 les photos réalisée en 2003 vont lui rappeler de bons souvenirs
Il est encore entier mais c'est un miracle chaque vol fut un exploit
même CPLR était content de rendre la radio!







L'appellation de fous volant n'était pas usurpée.

[mat2verre]

Superbe projet que ce planeur Perrey, qui, vu sa configuration, devait effectivement être très particulier à piloter...

@+

Mat

[Jac50]

c'est vrai que le principe est différent en particulier quand à l'interaction des deux ailes.
Jean Claude a lancé le sujet sur l'Alérion de Maneyrol/ Peyret. Si cela peut intéresser quelqu'un, je peux vous raconter l'histoire de celui du MAC de Cherbourg Hague. j'ai encore quelques souvenirs de cette aventure.





En attendant, revenons au pou-planeur. Je suis de plus en plus tenté d'y aller. Je le vois assez bien a l'échelle 1/3 ce qui fera un fuseau imposant avec une envergure de 1.66m pour chaque aile, avec une corde de 466 mm.
Donc, a partir des éléments en ma possession, je vais me lancer dans le dessin d'un plan puis comme le dirait Jean Claude, "mé itou, j'vas scier du bouais d'arbre, même si y pieu"
suite à la prochaine.

[jean claude Crétal]

Ce serai pas mal de raconter cette aventure tu ouvres un autre sujet?
pour les archives de rétroplane ce serai interressant.
Si tu veux j'ai quelques photos des vols, pas énormèment car à l'époque argentique plus le côté normand on ne se lachait pas comme aujourd'hui.
Aviez vous fait des photos de la construction?
par contre je me souviens du dossier que tu avais fait pour les autorités locales afin d'obtenir un financement du projet.
Ce serai déjà une bonne base.

[ClaudeL]

Bonjour,
Comme Vincent le demande, j'ouvre le feu !
Quand j'avais vu la photo de l'Alérion à la rencontre de Caen 2003, dans MM n° 623, août 2003, j'avais immédiatement fait des recherches sur ce planeur.
Tout ce que j'avais trouvé sur cet extraordinaire projet du groupe "Maneyrol/Peyret" est dans cette page, que je viens de rafraîchir :
http://claudel.dopp.free.fr/Les_planeurs/Descriptions_planeurs/Peyret_Alerion/Peyret_Alerion_MR.htm
Mais je suis impatient d'en apprendre davantage par Jacques , qui était membre de ce groupe et doit être intarissable sur le sujet

[jean claude Crétal]

Dans l'article,il est question d'un saut de puce (drôle de puce!!!).
Ce jour là il y avait 80km/h de vent, de Nord-Ouest avec rafales.
Nous partagions l'événement avec le club de vol à voile qui pour l'occasion à fait dans les mêmes conditions une courte treuillée sur leur K13 avec à bord un journaliste de FR3.
Le vol fut également très court.

[jean claude Crétal]

Pour finir le reste des photos que j'ai retrouvé de cette époque:
Le tout premier vol sur le site des Pierres pouquelées
Les préparatifs:



Jusque là tout va bien



Puis le passage vent dans le dos qui faillit lui être fatal. Mais heureusement il y a eu plus de peur que de mal. En fait ce type de modèle fonctionne à la dérive et ce jour là, c'était le premier vol et la commande était défaillante.



Beaucoup de sueurs froides surtout en cette saison...

[Jac50]

Bravo, plus vite que votre ombre, même pas le temps de rassembler les photos de l'équipe et même de rassembler mes idées.

pour patienter, une image d'archives




Alexis Maneyrol avant le vol racontant sa dernière histoire de pêche à Vauville. "Je te jure, j'en ai pris deux grands comme ça".

Jacques

[ClaudeL]

Je serais très intéressé par des informations sur le centrage et les réglages de l'Alérion. Quel est le profil de la petite maquette ? Le centrage est-il le même pour les deux maquettes ? ...
Les "cherbourgeois" devraient pouvoir nous en dire plus ?

[Jac50]

Bonsoir à tous,
Jacques au clavier, l'un des membres de l'équipe qui a essayé de rendre hommage a l'aventure d'Alexis Maneyrol en reconstituant sa machine à l'échelle 1/2.





Cette image pour associer les deux responsables du record., Alexis Maneyrol dans le planeur et Louis Peyret debout derrière.

Quelques années au paravent, lors d'une soirée chez des amis à Vauville, j'avais remarqué ce planeur particulier et pensé que ce pouvait faire un sujet intéressant.
Rien ne c'est passé pendant plusieurs années, puis lors d'une assemblée générale du MACCH l'idée de réaliser cette maquette pour commémorer le 80 ième anniversaire du vol a été acceptée.

Nous avons fait quelques recherches et Eric a découvert un livre "Alexis Maneyrol, le vol de l'aigle" qui présentait la vie et les records de maneyrol.



quelques photos en ont été extraites et analysées
[img]
Une vue de côté qui, croisée avec la taille des marins permet d'apprécier les dimensions de l'appareil.





Ce morceau de vue de dessous nous donne la flèche, l'allongement, l'entreplan horizontal




La structure du planeur grandeur




l'organisation pour la mise en vol




une vague idée d'un instrument du tableau de bord.




Tous ces éléments, recoupés avec les textes, ont permis de tracer un premier triptyque estimatif.




Entre temps, une équipe s'était constituée que je tiens a associer a ce postage.




Entre temps, Eric, toujours lui avait trouvé au musée virtuel de Nantes un plan 3 vues très détaillé.




ce plan nous donnait quelques détails précieux et Jean Pierre retraçait promptement un plan DAO échelle 1 avec les tirages au demi nécessaire au début de la construction.










Nous pouvions commencer, enfin presque, il nous manquait le profil, les calage des ailes et le centrage.

Pour le profil, le groupe ne se sentait pas de taille a faire un planeur de 3.3m avec un profil super mince que le plan 3 vue semblait suggérer.

les calages, nous avons mis 0 à l'arrière et +3 à l'avant, avec possibilité de réglage autour de ces valeurs.

Le centrage, nous avons supposé que le siège du pilote devait être au centre de gravité. Nous avons d'ailleurs appliqué au calcul du centre de gravité la formule de B Rigoulot parue dans RCM il y a de nombreuses années.

Devant ce grand nombre d'hypothèses impossibles à vérifier, nous avons décidé de faire un prototype à échelle réduite et de le faire voler.
Dominique ayant des ailes de planeur qui traînaient dans son atelier, il a proposé de faire un proto avec ces ailes. l'allongement, le maître couple et la surface latérale et sa répartition étaient respectées. seul la flèche n'a pas été mise.









les pilotes présents se sont essayé au pilotage de ce modèle qui volait très bien



Pour le trombinoscope, le profil épais et fortement chargé a droite, c'est moi., bien sur avec quelques années de moins.

les paramètre de vol sont validés, l'équipe se met en place le Samedi matin dans nos locaux de flottemanville ou par dérogation particulière, nous pouvons travailler dans ce local plus habituellement réservé a d'autres activités plus relationnelles.



la structure se monte et s'habille



le fuseau se reconstitue



les 4 demi ailes sont découpées



j'ai retrouvé ce croquis malheureusement pas net
le profil retenu ( vérifier semble être NACA 3514 a Extrados et NACA 7413 a l'intrados ( à priori le même que sur le proto 1.3m

les longerons de l'aile sont en tube de carbone de 8mm intrados et extrados, coffrage au bord d'attaque jusqu'au longerons fausses nervures derrière le longeron entoilage au solartex, coffrage du fuseau en ctp avia 12/10

vient la mise en croix




les finitions, des roues de poussette, habillées comme il se doit, fabrication des haubans,

le projet arrive a la fin de la période de construction que nous aimons résumer par ces quelques chiffres




ensuite, présentation aux officiels lors d'une petite cérémonie au terrain.
Occasion pour nous de remercier la Communauté de Communes de la Hague qui nous a financièrement aidés.




puis vient le temps des essais en vol
Alexis Maneyrol assis dans le cockpit,
Christophe Paysant-Leroux aux manches et grégoire a la traction



le planeur monte comme un cerf-volant et part face au vent début de virage a gauche ce qui semble normal. le virage s'accentue, redressement impossible, le planeur se pose rudement, les fixations des ailes lâchent quelques dégâts mineurs sur le fuseau. après analyse de ce que nous avons vu et de l'état du planeur je pense que le guignol de dérive avait été arraché avant l'envol et que la planeur a décollé avec une dérive folle.

peu de dégâts, réparation des accros du fuseau, mise en place de nouvelle fixations a la place de celles qui avaient souffert, remplacement des servos par des servos plus puissants et renforcement du guignol de dérive.

l'alérion est disponible pour un nouveau vol piloté cette fois on le souhaite.







ressemblant. 80 ans séparent ces deux images.

un ultime saut de puce a été fait devant la presse pour les 80 ans du vol de Maneyrol avec un vent de 80 km/h.





il a ensuite été présenté en statique a CAEN, à FROSEY pour un hommage a Maneyrol.
Il a été lors de l'inauguration du centre des sports du vent Alexis Maneyrol offert a la communauté de commune de la Hague pour être exposé dans ses locaux

Voila en quelques photos l'histoire de l'Alérion du MACCH.

Amicalement.
Jacques.

[VincentB]

Merci Jacques pour ce récit et les photos
est-ce que vous faites revoler de temps en temps la maquette?

[jean claude Crétal]

Grand merci Jacques, je suis heureux que tu ai trouvé le temps d'écrire le récit cette belle aventure.

[Jac50]

Vincent,
Non, la maquette ne vole plus, n'étant pas tous pilote de haut niveau, devant les difficultés de pilotage et les conditions de vent très fort qu'il nous fallait, le groupe a pris la décision de désarmer le modèle pour conserver son intégrité.
La maquette est aujourd'hui a Vauville dans le local de MACCH. Elle a été assemblée pour être présentée aux participants a l'AG du CRAM15.
Ceux qui ont voulu ont pu la toucher, voir la soulever.
Notre objectif a été de lui trouver un lieu d'exposition ou elle puisse rappeler la mémoire d'un haut fait du vol a voile.
Elle a donc été offerte le 28 Avril 2008 au président de la Communauté de commune de la hague qui nous a assuré qu'elle serait du plus bel effet dans le hall d'accueil de leur bâtiment a Jobourg, d'où on voit la pente lieu des exploits de Maneyrol.

[Jac50]

Jacques encore.

Un tour dans mon bureau Virtuel rangé certes, mais selon une logique que je ne maîtrise pas totalement, m'a permis de retrouver quelques images de la construction.

le montage de la dérive, en premier plan, on distingue les ferrures de fixation des ailes, celles des haubans fonctionnels, le train suspendu avec roues habillées




l'intérieur, en cours de montage des câbles électriques et de la commande par câble de la dérive.




une visite ç à la ferté avait montré que le Peyret taupin a un mélangeur mécanique, nous l'avons reconstitué et confié à l'électronique la lourde tâche de gérer les 4 ailerons ainsi que les 4 volets de profondeur. je reste persuadé (c'est mon opinion et je la partage) que cela n'aidait pas au pilotage de la maquette. de plus, rien ne nous prouvait que l'Alérion avait cette cinématique.




pour terminer sur la construction au moins pour aujourd'hui, le siège(le dossier).




Ensuite, Alexis et son Alérion (Nous ne savons pas s'il l'appelait comme cela, mais avons repris le terme employé par un journaliste pour raconter son exploit)
A CAEN a la rencontre grand planeur ou à l'époque nous espérions bien revenir faire voler cette Maquette.



dans la galerie marchande d'un des centres commerciaux de Cherbourg







mais aussi a l'extérieur de Cherbourg Challenge Expo en septembre 2006




Ce sera tout pour cette fois

Jacques.

[beat.galliker]

Hallo

Vous connaissez certainement la revue aéronautique "Bleu Ciel".
Le No. 2 - Décembre 2005 publiait une assez grande reportage (8 pages, 18 images) sur Alexis Maneyrol et l'Alérion sous le titre "Et commença l'ère du vol à voile..."
et puis une reportage sur la maquette volante à l'échèlle 1/2.

amicalement
Beat

[Jac50]

Bonsoir Beat et merci de cette information que personnellement je ne connaissais pas.

Je vais voir au club si quelqu'un la connais et éventuellement voir si on peut se la procurer.

Amicalement.

Jacques.

[Jac50]

Une dernière info,

le fournisseur du pilote est Axel's http://www.scalepilots.com/gallery/index.php?lang=french

Jean Pierre vient de me le rappeler.




A+

Jacques.

[Jac50]

Encore 2 Photos.

une vue en vol encore avec les roues non terminées pour les préserver pour les expositions.




le pilote, le lanceur, quelques autres autours de Maneyrol lui aussi au 1/2




Jacques.

[JP Leroy]

Salut Jacques

Merci pour le resumé de la superbe aventure technique et humaine que nous avons vecue il y a quelques années. j' ai remonté l' Alerion pour l'assemblée générale du Cram de Basse Normandie. A chaque fois c'est la meme emotion, quelle allure !!

[jean claude Crétal]

C'est sur qu'il a fière allure dans notre local de Vauville.
Ca ne t'inspire pas de démarer ton Slingsby?

[Christian]

Merci de nous avoir fait partagé cette aventure,je me suis régalé
Les clubs devraient suivre cet exemple,mais de nos jours il est trés difficile de mobiliser des modélistes pour des construction comunes

Christian

[Jac50]

Bonjour a tous.

Encore quelques images de l'Alérion.

Elles auraient du introduire mon postage, mais je suis allé les prendre aujourd'hui. Ce sont deux vues du demi fuseau que Jean Pierre avait construit après avoir réalisé les plans.
C'est un écorché au 1/16 qui nous a permis d'avoir une idée du volume du fuseau.







Ce demi fuseau est aujourd'hui encore au mur de notre Club house.

IL me reste a mettre en forme le film des essais préliminaires et des vols, pour pouvoir vous les présenter pour conclure ce chapitre, mais cela prendra quelques temps.

A Bientôt

Jacques.

[Jean-MarieM]

Bonjour à tous,

Je vous propose de faire un saut dans le passé et plus précisément au mois d'août 1922. Le congrès de Combegrasse battait son plein et Maneyrol y participait avec le planeur Peyret.

Et voici ce qu'en disait le rapport officiel édité l'année suivante :

Le monoplan Louis Peyret est un appareil inspiré de la formule Langley (surfaces en tandem).

La voilure se compose de deux paires d'ailes de surfaces égales. Chaque aile est constituée par deux longerons en tubes de duralumin sur lesquels sont enfilés neuf nervures en contreplaqué ajouré. Une traverse an milieu de la voilure détermine l'emplacement des attaches des mâts. Un croisillonnage dans le plan de l'aile contre-croisillonnage et absorbe le recul de la voilure. Un large volet, courant tout le long de l'aile, est commandé par un double guignol central. La surface de cet aileron atteint presque le tiers de celle de l'aile. La permanence de l'avant du profil est obtenue en intercalant entre chaque nervure une fausse nervure qui va jusqu'au longeron avant et sur laquelle est fixé un bec d'attaque en aluminium profilé. L'entoilage a été fait en toile caoutchoutée. La paire d'ailes arrière est calée à — 2 degrés 1/2 par rapport à celle d'avant. De plus, les voilures ont un dièdre et une flèche de 10 p. 100.

Chaque aile est retenue par un haubanage rigide en N renversé constitué par des tubes en duralumin carénés et montés en chape sur le bâti. La demi envergure est de 3 m. 3o. L'attache des haubans se fait à 1 m. 73 de l'axe de l'appareil et la profondeur de l'aile est de 1 m. 15.

Le fuselage se compose de 5 longerons portés par 8 travées en contreplaqué ajouré et garni, sur les faces extérieures, par un revêtement en contreplaqué de 15/10, collé et cloué. Les sections sont variables et passent de la forme triangulaire à la forme carrée au droit du pilote pour redevenir triangulaire vers l'arrière. La largeur maximum est de 0 m. 62.

Le pilote est situé immédiatement derrière l'aile avant, il est protégé par la cabane de l'aile qui forme saute vent. Il a à sa disposition un manche à balai (gauchissement et profondeur) et un palonnier pour la direction. Le gauchissement et la profondeur sont commandés par les deux paires d'ailerons. Cette commande peut être simultanée pour la profondeur et différentielle pour le gauchissement. Elle peut être de plus simultanée et différentielle en même temps. Lorsque le pilote manœuvre la profondeur, les ailerons avant se déplacent à l'inverse des ailerons arrière ; pour l'équilibre transversal, la paire située à droite varie contrairement à celle de gauche. Les mouvements effectués pour piloter ce voilier sont les mêmes que ceux nécessités par les appareils ordinaires. La commande a été obtenue au moyen de trois pignons coniques formant différentiel et actionnant des palonniers reliés par des câbles aux ailerons. Le gouvernail de direction, situé à l'arrière, est contrôlé par un palonnier ordinaire.

L'atterrisseur primitif comportait un double patin en tubes d'acier reliés par quatre sandows aux longerons inférieurs du fuselage. Pour les essais à Combegrasse, un essieu portant deux roues avait été fixé sur ces patins. A l'arrière, une béquille en bois cintré complète le dispositif d'atterrissage.

Pour le lancement, un crochet servant à attacher le V des sandows fut fixé à l'avant du plancher. Un peu plus à l'arrière, un oeil pour une sauterelle fut prévu. Cette sauterelle était reliée par une corde à piano à un piquet de retenue fiché dans le sol. Une ficelle ouvrait la boucle et libérait le planeur.

Résumé des caractéristiques.
— Envergure : 6. m. 6o. Longueur 5 m. 10. Hauteur sur patins : 1 m. 5o. Hauteur sur roues : 1 m. 80. Surface totale : 15 mq. Surface des ailerons : 4 mq 5o. Surface de la direction : 0 mq 6o. Poids à vide : 67 kilos. Poids au mq, avec le. pilote: 9 kilos.

Expériences.
— L'appareil arriva à Combegrasse, quelques jours avant la fin du Congrès et c'est seulement le 24 août que piloté par A. Maneyrol, l'appareil put faire son premier essai. Le 24 août, dans la prairie de la Toupe, avec 2 à 3 mètres de dénivellation, deux vols sont effectués : 6 secondes, puis 11 secondes. Le même jour, en partant du premier plateau de la Toupe, on réussit un vol de 24 secondes par vent de 2 mètres.

Le 27 août, départ du Puy de Combegrasse. Le départ est défectueux. L'appareil roule pendant 6 secondes avant de quitter le sol, perd ainsi une altitude de 5o mètres environ, parvient à décoller et vole pendant 46 secondes, parcourant 700 à 800 mètres en ligne droite. L'atterrissage a lieu au bord et au nord de la route d'Aydat, en dessous du Puy de Charmont. Le vent, ce jour-la, était nul.

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Pas évident d'être un pionnier, ne trouvez-vous pas ?

Jean-Marie

[VincentB]

Merci Jean-Marie de nous avoir retranscrit tous ces détails
Est-ce que la maquette respectait ces commandes d'ailerons/profondeur? Jacques?

[Jac50]

Merci Jean Marie pour toutes ces informations dont certaine, comme l'utilisation du Duralumin pour les longerons et les haubans nous étaient inconnues.
Nous avions une idée assez précise de la structure et des commandes grâce au plan trois vues déjà posté



Pour les mixages aux commandes, oui nous les avions mis, (de manière électronique il est vrai), cela restait pour nous une interrogation, car rien ne nous permettait dans les infos que nous avions de savoir s'il existaient. Nous les avions découverts sur l'avion Peyret Taupin qui lui les avait (mécaniques, avec engrenages côniques).


Le mixeur est schématisé au premier plan, sans le manche qui n'a pas tenu, mais vous aviez déjà vu ces images.
Aujourd'hui, l'Alèrion est en route pour son dernire voyage, il devrait terminer sa vie exposé dans le hall d'accueil de la Maison de la Communauté de Communes de la Hague à Beaumont, à quelques encablures du lieu des exploits de Maneyrol.
Quand ce sera fait, je posterai une dernière Photo.
A suivre donc.
Jacques.

[Jean-MarieM]

Le congrès de Combregrasse, un Retroplane avant l'heure ? Quelques détails pourrait y faire penser:

- Le nombre d'inscription y était limité à 50 appareils et ce chiffre fut rapidement atteint.
- Sur les 50 inscrits, seuls 34 appareils furent présentés.
- A la date de l'inscription, aucuns appareils n'était construit (ceci n'est pas tout à fait vrai pour Retroplane mais j'en connais qui ont fait des journées doubles pour y arriver)
- Beaucoup d'appareils firent leur 1er vol lors du congrès (comme ceux de Dédé, Michel, Laurent, Claude, Fred, Marc, Kewin, et j'en oublie peut-être)
- Certains amenèrent leur planeur pour le présenter mais ne volèrent pas

Il y a pas mal de similitude,

ou bien

[VincentB]

Ci-joint une petite vidéo du vol, que m'a envoyé Jacques

[Jac50]

Bonsoir à tous.
Pour clore l'évocation de la construction de l'Alérion d'Alexis Maneyrol,
Vincent a mis en ligne quelques images animée d'un des vols de l'Alérion. Les pilotes, Christophe P-L et Eric C
Le site, les Pierres Pouquelées, l'Hiver avec un vent à faire voler les armoires Normandes.
Les images ne sont pas parfaites, la lumière blafarde, mais c'est le seul souvenir filmé et montrable que nous ayons.

Amitiés à tous.

Jacques.

[Jac50]

Bonsoir à tous.
Un ami planeuriste du HMAC a pris la peine de bâtir ce montage qui retrace bien le déroulement de notre projet Alérion.
http://www.youtube.com/watch?v=RV4fpEUKS5A
Merci Grégoire pour ce montage..
Jacques.

[Jac50]

Pour clore cette histoire et comme promis, l'Alérion est arrivé a la maison de la communauté de commune de la hague ou vous pourrez le voir cet été. En attendant, les photos promises.



l'Alérion dans le hall d'entrée.






et Alexis Maneyrol aux commandes.



La boucle est donc bouclée et l'Alérion est présenté a quelques battements d'aile du lieu des exploits de Maneyrol, son pilote.
Bonne nuit a tous et toutes.
Jacques.