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DSF-230: Remorquage non flexible.
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erwan
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Inscrit le: 17 Aoû 2006
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MessagePosté le: 13/10/2009 14:36    Sujet du message: Répondre en citant

entierement d'accord a l'unique condition que l'effort soit a la perpendiculaire du bras de levier. Ce qui n'est pas le cas

Erwan
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georges
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Inscrit le: 28 Mai 2007
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MessagePosté le: 13/10/2009 14:46    Sujet du message: Répondre en citant

des engins non pilotés en remorqué....




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Olivier
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MessagePosté le: 13/10/2009 21:40    Sujet du message: Répondre en citant

« erwan » a écrit:
entierement d'accord a l'unique condition que l'effort soit a la perpendiculaire du bras de levier. Ce qui n'est pas le cas

Erwan


Aaah. C'est donc là qu'est l'os... Merci.
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Roms707
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Inscrit le: 20 Juin 2007
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MessagePosté le: 14/10/2009 22:44    Sujet du message: Répondre en citant

Salut

Je viens de découvrir le sujet. Trés intéressant. Dans les cas d'un attellage rigide avec l'espèce de cardan, cela n'était possible à mon avis qu'avec de grosses barques comme le DFS230. Ces planeurs ne devaient pas pouvoir faire des varios phénoménaux. Par exemple, un Ka8 ou Ka6 derrière un rally, il est facile de prendre une bonne hauteur le temps que le remorqueur décolle (et se retrouver position haute).

Mais ce genre de péniche ne devait pas bien transformer la vitesse en altitude. Vue le poids et les dimensions, ça devait être stable. Donc pour le décollage, il devait surement se maintenir juste à quelque dizaines de cm du sol en trimant progressivement à piqué pendant l'accélération du remorqueur. En comparaison, il est plus facile de se tenir à raz du sol avec un Janus d'une stabilité royale, qu'avec un K6 ou topaze qui font les montagnes russes avec à peine de vitesse.
Ensuite une fois en l'air, cela devait suivre tous naturellement. Les 3 raisons qui font varier l'étagement d'un planeur avec un atellage souple disparaissent ici:
- les deltas de vitesse avec le remorqueur, avec du rigide y en a pas.
- les gradients de vents et de courants verticaux.: ils les subissent en même temps
- les changements d'incidence du planeur. Mais trimé comme il faut , à vitesse constante, il n'y a aucune raison de toucher au manche si ce n'est pour l'inclinaison.

Par contre, là où ça devait devenir chaud les marrons, c'est en cas où un des moteurs se mette en rideau... Et cela fait comme un camion qui se met en portefeuille avec la remorque qui pousse au cul...


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Laurent Beldame
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Inscrit le: 17 Fév 2006
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MessagePosté le: 15/10/2009 08:05    Sujet du message: Répondre en citant

Salut

Je ne voudrais pas paraitre ringard voire désobligeant mais l'enchainement des fautes de grammaire ne facilite pas la lecture de tes messages.

Merci par avance.

L
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Roms707
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MessagePosté le: 15/10/2009 09:34    Sujet du message: Répondre en citant

« Laurent Beldame » a écrit:
Salut

Je ne voudrais pas paraitre ringard voire désobligeant mais l'enchainement des fautes de grammaire ne facilite pas la lecture de tes messages.

Merci par avance.

L


Oui effectivement désolé. Je n'avais pas relu et j'ai pris peur en réouvrant le sujet ce matin. Embarassed J'ai essayé de corriger.
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Laurent Beldame
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Inscrit le: 17 Fév 2006
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Localisation: - Genève - au pied du Salève -
Âge: 53 Taureau

MessagePosté le: 15/10/2009 10:42    Sujet du message: Répondre en citant

Tu vois il n'y pas que chez Saint Bernard qu'il faut faire des efforts ...

à +

Wink
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Texier Serge
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Inscrit le: 17 Juin 2006
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Localisation: Nouveau changement, Montevideo
Âge: 68 Lion

MessagePosté le: 15/10/2009 10:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Roms707,

Tu as raison, et on peut exprimer ce que tu dis de façon "aérodynamique" :

Si le planeur et l'avion ont :

1 un domaine de vol semblable
(j'explique - vitesse de décrochage identique, polaire de vitesse semblable, ce qui implique des profils d'aile approchants, des charges alaire approchantes,.......;)

2 un rapport de masses équilibré
(lorsqu'un un Rallye qui tire un Fauconnet, la différence est flagrante, alors que un bombardier "vide" et un DFS230 plein doivent avoir à peu près la même masse)

3 Une envergure approchante et un taux de roulis ressemblant,


on a alors effectivement un attelage "homogène" qui peut se comporter de la même façon que ce que tu décris derrière une liaison courte et rigide.


C'est pour toutes ces raisons que je suis vraiment intéressé par les expériences "des pays de l'Est" dont nous parle Georges, car en aviation sportive, les planeurs et les avions remorqueurs n'ont en général pas ces points communs.



Un atterrissage est réputé terminé lorsque le dernier morceau cesse de rebondir.

Serge
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Roms707
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Inscrit le: 20 Juin 2007
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Localisation: Besançon
Âge: 37 Verseau

MessagePosté le: 16/10/2009 12:44    Sujet du message: Répondre en citant

« Laurent Beldame » a écrit:
Tu vois il n'y pas que chez Saint Bernard qu'il faut faire des efforts ...

à +

Wink


Ah un pégasiens!! Very Happy
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