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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 26/04/2018 11:00    Sujet du message: Assy Killer Répondre en citant

Bonjour Andrea,
Voici donc par l'exemple comment légèrement améliorer la visibilité des détails lorsque l'on est limité par les 100ko.






Il y a deux petits points qui m'interpellent.... notamment le trajet effectué par la tige de commande... c'est très tarabiscoté, mais sans doute, n'y avait-il pas d'autre solution.... et la fixation de l'aile.... pas simple là non plus... quand à la position du réservoir, je pense qu'avec la vitesse, cela devait créer une bonne surpression... que tu dis être nécessaire.
Philippe



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andyflyer
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Inscrit le: 14 Mar 2018
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Localisation: Roma

MessagePosté le: 26/04/2018 12:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Philippe,
le modèle Assy Killer est assez compliqué pour la configuration du moteur, en fait Rossi a aussi essayé la soupape arrière mais les meilleurs résultats ont été obtenus avec la soupape avant, ce qui a simplifié la construction de modèles asymétriques à cylindre horizontal.

Mais les moteurs Rossi étaient aussi rapides sur les modèles traditionnels à cylindres verticaux, en voici un exemple :








Le modèle, qui était un détenteur du record européen de 240 km/h, a appartenu à Ugo Dusi, champion d'Italie à plusieurs reprises et champion du monde en 1972 à Helsinki.

Salutations
Andrea

P.S.
J'ai appris la technique des deux photos... Wink Wink Wink
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 66 Sagittaire

MessagePosté le: 26/04/2018 13:19    Sujet du message: Répondre en citant

JOLI !!!
Pureté des lignes, et oui surement moins de complications de construction.
Merci,
Philippe



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Raoul
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Inscrit le: 28 Juil 2016
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MessagePosté le: 01/05/2018 07:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J’ai pris beaucoup de photos sur les pistes, mais voici les seules dont je dispose sur la vitesse.
En effet, je savais bien que cette catégorie était hors de portée de mes possibilités techniques et financières. De plus, il est impossible de progresser quand on est presque seul, sans conseils et sur des pistes médiocres.
Réglage avant le décollage par le mécano. L’avion est symétrique.




Un modèle sur son chariot. Il est déjà dissymétrique.
Je crois qu’aujourd’hui, les modèles sont tous totalement dissymétrique avec seulement une aile complète sur la gauche.




Pilote en vol. On reconnaît au fond une 404 et une Dauphine, c’est dire l’âge de mes prises de vue.
C’était l’époque où les commandes étaient mono-câble.





Peut-être qu’un lecteur pourrait nous éclairer sur cette catégorie.



Se coucher tard nuit.
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Polecat
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MessagePosté le: 01/05/2018 08:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Effectivement la commande sur l'Assy killer est complexe mais elle doit répondre à plusieurs contraintes d'après ce que j'ai pu comprendre :
Le support de palonnier doit déjà supporter le palonnier, c'est évident,
puis le support permet aussi de relier l'aile au fuselage,
puis le palonnier doit commander le volet de profondeur tout en passant autour du résonateur ce qui rend le cheminement un peu plus ardu,
et pour finir il faut aussi pouvoir écraser la durite d'alimentation tout en faisant le tour du résonateur et le chemin de la durite est court puisque le moteur est à valve arrière ....
A l'arrivée il y a un grand nombre de contraintes....

Raoul sur tes photos on reconnait aussi des Frod Taunus, une P4 12m vue de dos et une P5 vue de face, une R16. Merci pour le partage...
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Philippe26
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 01/05/2018 09:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
404, Dauphine, Ford Taunus, j'avais......
Je trouve la finition du rouge, marqué PH particulièrement soignée.....
Merci Raoul...
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 01/05/2018 10:04    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour tes précisions Polecat.
Oui, Taunus et R16.



Se coucher tard nuit.
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Raoul
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MessagePosté le: 01/05/2018 14:38    Sujet du message: Répondre en citant

Retour aux maquettes.
Ici le Petlyakov Pe-2K d’Ivan Tokarev.
Bombardier bimoteur soviétique peu connu.
Muni de deux Super Tigre 61S.
Mes photos






Plan sommaire



Démarrage des moteurs (photo issue d’une revue).






Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 01/05/2018 17:17    Sujet du message: Petlyakov Pe2 Répondre en citant

Merci Raoul,
Un fort bel avion très racé.
Je lis sur Internet que cet avion fut conçu en prison !!!! ma foi....
Et qu'il fut construit directement sur plan, pas de prototype, la conception en étant tellement brillante, que les avions volaient très bien directement du plan à l'usine !!! incroyable.... ces russes ! des champions !
Encore merci, la maquette est parfaite...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 02/05/2018 22:23    Sujet du message: Petlyakov Pe2 Répondre en citant

Bonne nuit,
Le hasard faisant parfois curieusement les choses, voici qu'un ami m'a offert un livre : La bataille de Moscou par Yves Buffetaut.
Page 32 on peut voir cette photo prise dans une des usines de Moscou, l'usine Petlyakov justement.


photo Agence de presse Novosti

En commentaire : Dans une usine aéronautique de Moscou, montage des bombardiers légers Petlyakov Pe 2. Bimoteurs pourvus d'une vitesse maximale de 540 km/h, les Pe2 sont d'excellents appareils d'attaque au sol, emportant une charge offensive de 600 à 1000 kg selon les missions. Leur vitesse leur permet également d'être utilisés comme chasseurs de nuit.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 03/05/2018 11:08    Sujet du message: Construire léger sans balsa Répondre en citant

Bonjour les amis,
André , un ami Chartrain, m'envoie régulièrement des scans d'anciens M.R.A.
La lecture de ce monument de la littérature aéromodéliste française est passionnante. Au fil des mois nous voyons évoluer notre passion, c'est vraiment intéressant, une machine à remonter le temps.
Mais arrivent les années 38....39..... et pour nous dont c'est le passé, quelle angoisse de lire des articles somme toute insouciants.... voire inconscients de ce qui se trame à Berlin.... nous qui savons, moi en tout cas, aurais envie de leur crier, mais attention.... faites gaffe..... pas moyen, témoin invisible et paralysé, j'assiste à l'inéluctable...
Août 39 tout semble aller au mieux, puis un grand silence de 20 mois.... réapparition de notre revue en 41 !!!! et oui, 20 mois d'interdiction, de manque de papier.... pour enfin refaire surface.... oh ! Maurice Bayet ne dit rien de ses sentiments, mais combien il doit se mordre les doigts, lui qui dans un esprit oecuménique, il publiait deux ans auparavant les articles du Reich Marschall pour les sport aéronautiques...
Bref, le vent a complètement tourné, nous plaignions les Allemand avant guerre de ne pas avoir le droit d'importer du balsa, et nous relations leur ingéniosité à construire en métal.
Maintenant, c'est nous qui n'avons pratiquement plus de balsa... de disponible en magasin, je ne doute pas un seul instant qu'il devait y en avoir caché dans quelque coins, et hangars, mais bon non disponible pour le modéliste commun.
Il fallait trouver un moyen de poursuivre notre activité avec ce qui était disponible alors... et voici donc pour votre information ce qu'écrivait Monsieur Marcel Chabonat en 1941, dans le numéro 42 du M.R.A. numéro spécial Noël.....
Je suis sûr que ces méthodes et techniques sont transposables aujourd'hui, et seront encore plus efficace maintenant que nous avons du balsa.

TECHNIQUE et PRATIQUE du MODELE REDUIT
Comment construire léger avec les matériaux actuels
Par Marcel Chabonat














Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 04/05/2018 08:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Sympa ce Chartrain...il doit attendre impatiemment le premier article consacré au VCC.
Les substituts de balsa sont intéressants. Il faut dire que pendant la guerre, on avait de l'imagination pour remplacer les denrées rares (café, tabac, etc).
Je suis étonné que la colle cellulosiques était déjà en vente à cette époque.
Pour info, le dernier numéro de Modèle Mag consacre six pages au Nobler RTF (Merci Patrice pour l'info) qui malheureusement n'est plus disponible en France. A noter que dans l'article, on parle de "Vol circulaire commandé" au lieu de "Vol circulaire contrôlé". Petite erreur ou bien nouveau nom que j'ignorais ?
Je présenterai bientôt deux autres maquettes d'avions russes encore plus beaux que le Petlyakov.
Donc, à suivre.



Se coucher tard nuit.


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Philippe26
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MessagePosté le: 04/05/2018 17:12    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:

Pour info, le dernier numéro de Modèle Mag consacre six pages au Nobler RTF qui malheureusement n'est plus disponible en France. A noter que dans l'article, on parle de "Vol circulaire commandé" au lieu de "Vol circulaire contrôlé". Petite erreur ou bien nouveau nom que j'ignorais ?


Bonjour Raoul,

Mon ami André.... oui le Chartrain, m'a scanné l'article en question.... Pfff ! c'est rigolo !! MDR

Oui, c'est rigolo de voir deux gars apparemment qui ont pratiqué dans leur jeunesse, redécouvrir ce que nous savons tous ici.... alors dans le désordre :

Ils ont un doute devant l'apparente fragilité du bâti moteur, mais bon, ils sont quand même arrivé à y monter un Saito 40....
Ils ont apprécié de "sentir" leur avion au bout de la poignée.... héhéhé ! sans blague !
Ils ont monté deux moteurs R.C. avec leurs carbus radio bien sûr, et pas mention de la possibilité de fixer un carbu VCC, pour eux se passer du ralenti n'est même pas envisageable.... ma foi. Je cite : <<il serait dommage de se passer de ralenti>> c'est cela, oui oui....
On peut lire que le Nobler n'est pas un avion de compétition.... [non]
Hein ! Georges Aldrish, et Grondal... pas de compétition avec un Nobler.... allez ! rendez vos coupes..... pas pour vous !!!

Par contre le prix qu'ils ont dû acquitter pour recevoir leur kit ne fait pas rire.... 130 € prix catalogue, plus 50 de port, et 95 de frais de douane !!! j'hallucine, frais de douane ..... ben ma foi, çà fait pas envie...

Faudrait voir avec Alberto Parra si il n'importe pas les kits Top Flite ?

Et ils ne parlent pas de la possibilité de le construire à partir d'un plan et de planches en balsa.... apparemment c'est plus dans l'air du temps.

Philippe



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Polecat
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MessagePosté le: 04/05/2018 18:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je me demande quelle est la raison qui peut pousser un rédacteur en chef de publier un papier traitant dln rtf qui n'est pas disponible sur le territoire....
Tu parles d'un truc unique et tu montres les solutions employées pour réaliser la machine ou tu exposes un machine à faire d'après un plan ou en short kit ou tu exposes un kit de bonne qualité qui peut répondre aux besoins des pratiquants sur le territoire et qui peut se trouver chez tes annonceurs, qui avec la pub te payent un peu....
Ce n'est que mon avis,



Si le propos dérange, j'efface tout sans problème


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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 04/05/2018 19:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Polecat,
Oui, en effet tu as entièrement raison, c'est incompréhensible. Je n'avais pas pensé à cet aspect de la question.
Pourquoi parler d'un avion indisponible sans frais exorbitants en France ?
La R.C. est-elle à ce point moribonde elle aussi, qu'il n'y a plus suffisamment de sujets pour remplir un magazine ? nous pouvons nous le demander.
Un modéliste me disait récemment que même la R.C. était moribonde, j'espère qu'il était pessimiste, sinon, cet exemple en est peut-être un signe avant-coureur ?
Quoi qu'il en soit ce qui m'a fait rire en lisant l'article, c'était plutôt le côté défonceur de portes ouvertes, on a l'impression (j'ai l'impression), en lisant qu'ils redécouvrent l'eau tiède..... c'est rigolo.
Philippe



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