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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Polecat
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MessagePosté le: 01/05/2018 08:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Effectivement la commande sur l'Assy killer est complexe mais elle doit répondre à plusieurs contraintes d'après ce que j'ai pu comprendre :
Le support de palonnier doit déjà supporter le palonnier, c'est évident,
puis le support permet aussi de relier l'aile au fuselage,
puis le palonnier doit commander le volet de profondeur tout en passant autour du résonateur ce qui rend le cheminement un peu plus ardu,
et pour finir il faut aussi pouvoir écraser la durite d'alimentation tout en faisant le tour du résonateur et le chemin de la durite est court puisque le moteur est à valve arrière ....
A l'arrivée il y a un grand nombre de contraintes....

Raoul sur tes photos on reconnait aussi des Frod Taunus, une P4 12m vue de dos et une P5 vue de face, une R16. Merci pour le partage...
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Philippe26
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MessagePosté le: 01/05/2018 09:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
404, Dauphine, Ford Taunus, j'avais......
Je trouve la finition du rouge, marqué PH particulièrement soignée.....
Merci Raoul...
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 01/05/2018 10:04    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour tes précisions Polecat.
Oui, Taunus et R16.
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Raoul
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MessagePosté le: 01/05/2018 14:38    Sujet du message: Répondre en citant

Retour aux maquettes.
Ici le Petlyakov Pe-2K d’Ivan Tokarev.
Bombardier bimoteur soviétique peu connu.
Muni de deux Super Tigre 61S.
Mes photos






Plan sommaire



Démarrage des moteurs (photo issue d’une revue).



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Philippe26
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MessagePosté le: 01/05/2018 17:17    Sujet du message: Petlyakov Pe2 Répondre en citant

Merci Raoul,
Un fort bel avion très racé.
Je lis sur Internet que cet avion fut conçu en prison !!!! ma foi....
Et qu'il fut construit directement sur plan, pas de prototype, la conception en étant tellement brillante, que les avions volaient très bien directement du plan à l'usine !!! incroyable.... ces russes ! des champions !
Encore merci, la maquette est parfaite...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 02/05/2018 22:23    Sujet du message: Petlyakov Pe2 Répondre en citant

Bonne nuit,
Le hasard faisant parfois curieusement les choses, voici qu'un ami m'a offert un livre : La bataille de Moscou par Yves Buffetaut.
Page 32 on peut voir cette photo prise dans une des usines de Moscou, l'usine Petlyakov justement.


photo Agence de presse Novosti

En commentaire : Dans une usine aéronautique de Moscou, montage des bombardiers légers Petlyakov Pe 2. Bimoteurs pourvus d'une vitesse maximale de 540 km/h, les Pe2 sont d'excellents appareils d'attaque au sol, emportant une charge offensive de 600 à 1000 kg selon les missions. Leur vitesse leur permet également d'être utilisés comme chasseurs de nuit.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 03/05/2018 11:08    Sujet du message: Construire léger sans balsa Répondre en citant

Bonjour les amis,
André , un ami Chartrain, m'envoie régulièrement des scans d'anciens M.R.A.
La lecture de ce monument de la littérature aéromodéliste française est passionnante. Au fil des mois nous voyons évoluer notre passion, c'est vraiment intéressant, une machine à remonter le temps.
Mais arrivent les années 38....39..... et pour nous dont c'est le passé, quelle angoisse de lire des articles somme toute insouciants.... voire inconscients de ce qui se trame à Berlin.... nous qui savons, moi en tout cas, aurais envie de leur crier, mais attention.... faites gaffe..... pas moyen, témoin invisible et paralysé, j'assiste à l'inéluctable...
Août 39 tout semble aller au mieux, puis un grand silence de 20 mois.... réapparition de notre revue en 41 !!!! et oui, 20 mois d'interdiction, de manque de papier.... pour enfin refaire surface.... oh ! Maurice Bayet ne dit rien de ses sentiments, mais combien il doit se mordre les doigts, lui qui dans un esprit oecuménique, il publiait deux ans auparavant les articles du Reich Marschall pour les sport aéronautiques...
Bref, le vent a complètement tourné, nous plaignions les Allemand avant guerre de ne pas avoir le droit d'importer du balsa, et nous relations leur ingéniosité à construire en métal.
Maintenant, c'est nous qui n'avons pratiquement plus de balsa... de disponible en magasin, je ne doute pas un seul instant qu'il devait y en avoir caché dans quelque coins, et hangars, mais bon non disponible pour le modéliste commun.
Il fallait trouver un moyen de poursuivre notre activité avec ce qui était disponible alors... et voici donc pour votre information ce qu'écrivait Monsieur Marcel Chabonat en 1941, dans le numéro 42 du M.R.A. numéro spécial Noël.....
Je suis sûr que ces méthodes et techniques sont transposables aujourd'hui, et seront encore plus efficace maintenant que nous avons du balsa.

TECHNIQUE et PRATIQUE du MODELE REDUIT
Comment construire léger avec les matériaux actuels
Par Marcel Chabonat














Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 04/05/2018 08:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Sympa ce Chartrain...il doit attendre impatiemment le premier article consacré au VCC.
Les substituts de balsa sont intéressants. Il faut dire que pendant la guerre, on avait de l'imagination pour remplacer les denrées rares (café, tabac, etc).
Je suis étonné que la colle cellulosiques était déjà en vente à cette époque.
Pour info, le dernier numéro de Modèle Mag consacre six pages au Nobler RTF (Merci Patrice pour l'info) qui malheureusement n'est plus disponible en France. A noter que dans l'article, on parle de "Vol circulaire commandé" au lieu de "Vol circulaire contrôlé". Petite erreur ou bien nouveau nom que j'ignorais ?
Je présenterai bientôt deux autres maquettes d'avions russes encore plus beaux que le Petlyakov.
Donc, à suivre.


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Philippe26
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MessagePosté le: 04/05/2018 17:12    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:

Pour info, le dernier numéro de Modèle Mag consacre six pages au Nobler RTF qui malheureusement n'est plus disponible en France. A noter que dans l'article, on parle de "Vol circulaire commandé" au lieu de "Vol circulaire contrôlé". Petite erreur ou bien nouveau nom que j'ignorais ?


Bonjour Raoul,

Mon ami André.... oui le Chartrain, m'a scanné l'article en question.... Pfff ! c'est rigolo !! MDR

Oui, c'est rigolo de voir deux gars apparemment qui ont pratiqué dans leur jeunesse, redécouvrir ce que nous savons tous ici.... alors dans le désordre :

Ils ont un doute devant l'apparente fragilité du bâti moteur, mais bon, ils sont quand même arrivé à y monter un Saito 40....
Ils ont apprécié de "sentir" leur avion au bout de la poignée.... héhéhé ! sans blague !
Ils ont monté deux moteurs R.C. avec leurs carbus radio bien sûr, et pas mention de la possibilité de fixer un carbu VCC, pour eux se passer du ralenti n'est même pas envisageable.... ma foi. Je cite : <<il serait dommage de se passer de ralenti>> c'est cela, oui oui....
On peut lire que le Nobler n'est pas un avion de compétition.... [non]
Hein ! Georges Aldrish, et Grondal... pas de compétition avec un Nobler.... allez ! rendez vos coupes..... pas pour vous !!!

Par contre le prix qu'ils ont dû acquitter pour recevoir leur kit ne fait pas rire.... 130 € prix catalogue, plus 50 de port, et 95 de frais de douane !!! j'hallucine, frais de douane ..... ben ma foi, çà fait pas envie...

Faudrait voir avec Alberto Parra si il n'importe pas les kits Top Flite ?

Et ils ne parlent pas de la possibilité de le construire à partir d'un plan et de planches en balsa.... apparemment c'est plus dans l'air du temps.

Philippe



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Polecat
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MessagePosté le: 04/05/2018 18:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je me demande quelle est la raison qui peut pousser un rédacteur en chef de publier un papier traitant dln rtf qui n'est pas disponible sur le territoire....
Tu parles d'un truc unique et tu montres les solutions employées pour réaliser la machine ou tu exposes un machine à faire d'après un plan ou en short kit ou tu exposes un kit de bonne qualité qui peut répondre aux besoins des pratiquants sur le territoire et qui peut se trouver chez tes annonceurs, qui avec la pub te payent un peu....
Ce n'est que mon avis,



Si le propos dérange, j'efface tout sans problème


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Philippe26
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MessagePosté le: 04/05/2018 19:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Polecat,
Oui, en effet tu as entièrement raison, c'est incompréhensible. Je n'avais pas pensé à cet aspect de la question.
Pourquoi parler d'un avion indisponible sans frais exorbitants en France ?
La R.C. est-elle à ce point moribonde elle aussi, qu'il n'y a plus suffisamment de sujets pour remplir un magazine ? nous pouvons nous le demander.
Un modéliste me disait récemment que même la R.C. était moribonde, j'espère qu'il était pessimiste, sinon, cet exemple en est peut-être un signe avant-coureur ?
Quoi qu'il en soit ce qui m'a fait rire en lisant l'article, c'était plutôt le côté défonceur de portes ouvertes, on a l'impression (j'ai l'impression), en lisant qu'ils redécouvrent l'eau tiède..... c'est rigolo.
Philippe



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MessagePosté le: 04/05/2018 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

Non pas rigolo pour moi plutôt consternant. Même si je ne ratique que très peu et très mal le vcc j'essaye de l'informer auprès des pratiquants....
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Raoul
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MessagePosté le: 05/05/2018 06:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Compléments sur le Nobler Top Flite :
1/ Depuis 2017, le seul revendeur en ligne de cet ARF affiche l’info suivante :
« Ce produit n’est plus en stock. Réapprovisionné sous 1 mois environ »



Il est donc disponible dans 1 mois depuis au moins 6 mois !
2/ Certes, il est disponible en GB ou aux USA, mais des acheteurs mécontents décrivent un service inquiétant pour importation. Sans compter les frais exorbitants qui s’ajoutent aux fdp dans certains cas.
3/ En janvier, je suis allé chez mon revendeur local qui distribue tout Top Flite. Il a cherché chez ses fournisseurs, puis leur a téléphoné en ma présence. Conclusion formelle : « plus distribué en France ».
Il ne reste qu’une seul solution : construire à partir d’un plan (qui lui est très facile à trouver quelle que soit la version du Nobler).
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Philippe26
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MessagePosté le: 05/05/2018 09:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Pierre Alberola vient de m'envoyer un mail plutôt favorable à cet article de Modèle Magazine,
A son avis, c'est plutôt bien de parler de notre activité, et il ne veut pas se fixer sur les quelques à côté moins positifs. Frais de port et autre.
Que l'on fasse un peu de publicité au vol circulaire est bien. Dont acte !
Il me précise que la signification officielle de VCC est vol circulaire commandé.
J'avoue que je n'avais même pas fait attention... je dis les deux.
Alors : vive le circulaire ! ARF ou à partir d'un plan !
Volons ! volons ! qu'un son thermique* abreuve nos tympans !
Philippe
* : pour ceux qui le veulent ils peuvent remplacer thermique par électrique...



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Raoul
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MessagePosté le: 06/05/2018 03:12    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
En août 2016, j’avais présenté de nombreuses photos de l’Antonov An 14M qui était équipés de deux moteurs à glow (10 cc) dont le piston se déplaçait de l’avant vers l’arrière.
Inventé et construit par Krasnurosky, cette mécanique de grande complexité permettait de cacher complétement le cylindre et la culasse sous le capot-moteur. Tout ce travail avait pour but de grappiller de précieux points dans la note statique.
A noter que j’avais oublié de préciser, que non seulement les hélices de l’épreuve statique étaient conservées pour les vols (contrairement à la plupart des autres concurrents), mais la folie supplémentaire, c’est que le pas des pales était variable et commandé à la poignée y compris en vol !
Gros plan sur le moteur droit




Cette curiosité mécanique a été commercialisée plus tard par RCV et déclinée en trois cylindrées (60, 90 et 120). Voici le RCV120-SP de 20 cm3 (4 temps).
Merci René pour le prêt de ce moteur neuf.









Hélice conseillée : 20x12
Régime maximum : 5150 tours

J’ignore si les moteurs de l’Antonov avaient la même configuration mécanique interne (je ne pense pas car selon moi c’étaient des 2 temps).
Voici l’éclaté du RCV.








Je sais, c’est difficile à comprendre.
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