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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 20/02/2020 20:52    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Et voici l'interview qu'à accordé Steeve Stephan au magazine l'Automobile :






Bon, l'article n'est pas complet, mais ce que l'on peut lire est fort intéressant. et déjà on a une photo de cet intéressant modéliste.

à suivre ...

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
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Philippe26
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MessagePosté le: 21/02/2020 11:13    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard : 1957 - Plusieurs modélistes de la vitesse 5 cc sont au niveau du record du Monde qui est à 243 km/h détenu par les USA.
le 15/09/1957 le Tchèque STUDENY réalise 244 km/h avec le fameux moteur Stunt MVVS 5,6, un prototype transformé en moteur de vitesse avec une cylindrée de 4,835.
Ce qui deviendra le MVVS de 4,98 cc - référence SR 57 - mais le 16/11/57 l'Anglais GIBBS réalise lui aussi 244 km/h - Rappel : il faut faire 249 km/h pour être détenteur du record (la règle des 5km/h de plus).

Un espoir apparait en 1958.

Cette année est marquée par une nouvelle piste au le club des Cigognes de Ste Geneviève des bois à l'époque la Seine et Oise.

Piste inaugurée le 10 juin 1957, elle est située dans un endroit boisé, avec l'inauguration a lieu un concours de vitesse 2,5 et 5 cc, plus acrobatie.

Il est demandé au père MOY de me faire voler pour l'inauguration avec le Spad après quelques tours , à cause du vent, un arbre se replie au passage du modèle et il n'en reste rien, Papa LANIOT en grand acteur : <<il faut le bruler>> . Son histoire s'arrêtera là.

Je ne serai pas le seul, J-MAGNE même chose pour son vitesse 5 cc ainsi que JDR malgré une première taille des branches trop proches. La seconde sera plus efficace pour que les acrobates puissent voler.

Ce jour la JDR rencontre une spectatrice apparemment d'après lui d'origine Portugaise lui disant que son avion était comme les mosquito (moustiques en portugais) JDR en souriant disait smoque, il se doit de refaire un 5 cc qu'il va construire rapidement et prendre le second moteur pour concourir le 23 Juin au concours Snecma où il réalise 232 Km/h , battant le record de Jean PRUDENT qui était à 222 km/h - JDR avait gagné 10 km/h mais n'effectuera pas cette demande de record car il souhaite mieux préparer cet avion.

En effet à l'époque quand il y a une demande de record. L'avion est confié à l'organisateur après le vol pour dépôt à la FNA qui donnera RDV au compétiteur pour vérification des caractéristiques du moteur et modèle.

JDR va donc finir ce modèle et en faire le plan d’où sa réflexion de lui donner un nom. Ses précédents plans sont sans nom et là se rappelant de cette dame et sa prononciation smoque qui terminera en SMOOK d’où ce fameux nom.

La photo : ce jour là un vol à trois G-LANIOT G- BILLON G- DEMERIN.





Deux artistes musiciens : Papa LANIOT , fabrication sur place avec une boite de cigares, un manche à balai, du câble et voilà un instrument style violon, à ses cotés J - MOY le chanteur : Nuits de Chine, Nuits câlines, Nuits d'amour pour terminer ..... y a de l'ambiance !




Réception des Soviétiques à l'Aero Club de France

De Gauche à droite JDR un Russe, Maurice BAYET, un Russe, Serge HIE' et R JOSSIEN - Le 10 cc de JDR.




à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 22/02/2020 21:09    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Voici la suite de l'inauguration de la piste de Sainte Geneviève des bois.

Je précise pour ceux qui ne sont pas Parigots.... Sainte Geneviève est la Sainte Patronne de Paris...

Gérard : Après notre représentation à Ste Geneviève des Bois , la dérive du Spad le moteur de JDR remis en état le fuselage de son 5 cc celui de 1954 il avait lui aussi gardé un morceau.





A cette époque ses avions de 5 et 10 sont en couleur Bleue les 2,5 vernis

JDR avait réalisé deux moteurs 5 cc , mais le premier utilisé était en Magnésium et avec le temps cette matière devient grisonnante. Pour masquer la soudure une légère phosphatation, mais des variations existent.

Au choc le moteur était cassé sous l’échappement sur son périmètre , il décide d’utiliser le second moteur qui donne de meilleurs résultats, et cela lui fera abandonner ce choix de matière.







En effet le premier moteur commence à 210 km/h puis un peu plus en bagarre avec les Dooling , mais le second à 230 km/h dépasse le moteur Américain sur ce qui vole en France.

à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 23/02/2020 09:03    Sujet du message: les divers moteurs d'après guerre.... Répondre en citant

Gérard : Voici le plan du SMOOUK 2 .
Le numéro 1 est celui cassé à Ste Geneviève des Bois champion par équipe 1954 et détenteur du record de France à 215,568 à la Croix de Berny
Le nom sera extrapolé pour les autres cylindrées en PTISMOUK pour le 2,5 cc et GRANSMOUK pour le 10cc
.



Le diplôme de record du 5 cc



je me suis permis un petit nettoyage et une légère restauration....
rappel : La photo de JDR à la Croix de Berny a été postée dans les pages qui lui ont été consacrées.

à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 23/02/2020 11:46    Sujet du message: Re: premiers concours après guerre Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Gérard : 1957 - Plusieurs modélistes de la vitesse 5 cc sont au niveau du record du Monde qui est à 243 km/h détenu par les USA.
le 15/09/1957 le Tchèque STUDENY réalise 244 km/h avec le fameux moteur Stunt MVVS 5,6, un prototype transformé en moteur de vitesse avec une cylindrée de 4,835.
Ce qui deviendra le MVVS de 4,98 cc - référence SR 57 - mais le 16/11/57 l'Anglais GIBBS réalise lui aussi 244 km/h - Rappel : il faut faire 249 km/h pour être détenteur du record (la règle des 5km/h de plus).

Un espoir apparait en 1958.

Cette année est marquée par une nouvelle piste au le club des Cigognes de Ste Geneviève des bois à l'époque la Seine et Oise.

Piste inaugurée le 10 juin 1957, elle est située dans un endroit boisé, avec l'inauguration a lieu un concours de vitesse 2,5 et 5 cc, plus acrobatie.

Il est demandé au père MOY de me faire voler pour l'inauguration avec le Spad après quelques tours , à cause du vent, un arbre se replie au passage du modèle et il n'en reste rien, Papa LANIOT en grand acteur : <<il faut le bruler>> . Son histoire s'arrêtera là.

Je ne serai pas le seul, J-MAGNE même chose pour son vitesse 5 cc ainsi que JDR malgré une première taille des branches trop proches. La seconde sera plus efficace pour que les acrobates puissent voler.

Ce jour la JDR rencontre une spectatrice apparemment d'après lui d'origine Portugaise lui disant que son avion était comme les mosquito (moustiques en portugais) JDR en souriant disait smoque, il se doit de refaire un 5 cc qu'il va construire rapidement et prendre le second moteur pour concourir le 23 Juin au concours Snecma où il réalise 232 Km/h , battant le record de Jean PRUDENT qui était à 222 km/h - JDR avait gagné 10 km/h mais n'effectuera pas cette demande de record car il souhaite mieux préparer cet avion.

En effet à l'époque quand il y a une demande de record. L'avion est confié à l'organisateur après le vol pour dépôt à la FNA qui donnera RDV au compétiteur pour vérification des caractéristiques du moteur et modèle.

JDR va donc finir ce modèle et en faire le plan d’où sa réflexion de lui donner un nom. Ses précédents plans sont sans nom et là se rappelant de cette dame et sa prononciation smoque qui terminera en SMOOK d’où ce fameux nom.

La photo : ce jour là un vol à trois G-LANIOT G- BILLON G- DEMERIN.





Deux artistes musiciens : Papa LANIOT , fabrication sur place avec une boite de cigares, un manche à balai, du câble et voilà un instrument style violon, à ses cotés J - MOY le chanteur : Nuits de Chine, Nuits câlines, Nuits d'amour pour terminer ..... y a de l'ambiance !




Réception des Soviétiques à l'Aero Club de France

De Gauche à droite JDR un Russe, Maurice BAYET, un Russe, Serge HIE' et R JOSSIEN - Le 10 cc de JDR.




à suivre ...

Philippe

Bonjour,
Il a l’air bien gentil le p’tit gars en blanc.
Comme disait Pierre Dac, il a l’avenir devant lui…


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Raoul
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MessagePosté le: 23/02/2020 11:48    Sujet du message: Répondre en citant

Dans certaines bibliothèques, on peut consulter les ouvrages de l’« Enfer » (après autorisation).
Dans les librairies anciennes, on a accès, à l’aide d’une échelle, aux « Rossignols ».
Ici, sur Rétroplane, d’un simple clic, le paradis des circularistes nous est proposé au quotidien !
Merci à tous.
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Raoul
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MessagePosté le: 23/02/2020 11:48    Sujet du message: Répondre en citant

Au ras des pâquerettes devant la telle valeur des sujets abordés, voici ma modeste question.
Nous avons tous connus le « Twist » et le « Sioux ». Ces boites de constructions étaient généreusement offertes par le club de Cachan (avec les Micron Racing Sport).
Quel bonheur ! Il y avait aussi les « paniers garnis » qui ravissaient ma mère.
Ces kits n’offraient qu’une simple notice de montage, mais un lecteur pourrait-il me dire quelle était l’envergure de ces avions de début ? (autres dimensions bienvenues).
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Raoul
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MessagePosté le: 23/02/2020 11:58    Sujet du message: Répondre en citant

Voici un petit intermède de vol circulaire, catégorie maquettes.
Horace Venables (UK) avait fait la couverture d’Aero Modeller en 1971.
La voici




Photo de l’article



Une de mes photos en N&B



Et une autre en couleurs




Personnellement, je trouve que les avions « ailes hautes » se prêtent assez peu au vol circulaire. Mais c’est mon goût personnel.
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Raoul
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MessagePosté le: 23/02/2020 11:58    Sujet du message: Répondre en citant

Il s’agit d’un Fokker EV/DVIII.
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Philippe26
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MessagePosté le: 23/02/2020 16:12    Sujet du message: Sioux et Twist Répondre en citant

Salut Raoul,

Voici extraits de ma petite documentation perso, quelques pages des catalogues des années 70... à la source des inventions, Modelavia et Précisia.

Le Sioux est donné pour 800mm. Je dirai que le Twist devait avoir quasiment la même envergure à quelques cm près. Le Docile que je connais mieux, a la même taille, c'était quasiment la norme pour des 2,5cc.



As de Trèfle, Nobler, Docile .... ma jeunesse ...





Détail amusant, moi c'est une boite de Docile que j'avais gagnée lors d'un concours à Corbas......

et maintenant que la boite de Pandore est ouverte, je vais vous poster deux trois petits trucs découverts dans cette documentation perso.... (modeste)...

à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 23/02/2020 20:30    Sujet du message: divers Répondre en citant

Bonsoir les amis,

En cherchant les réponses aux deux questions de Raoul je suis tombé sur cette doc annexe, et qui parle de sujets évoqués ici récemment.

Voici dans le désordre :



une photo très célèbre de Roland Jarry Desloges, en train, je me dis, de mettre la fameuse goutte d'huile pour le démarrage de son moteur...


une page du catalogue de la source, avec les prix d'époque du fameux bi-cylindres, quadri-cylindres et du 51 évoqué par Gérard, et du mythique 61 dont j'ai rêvé si longtemps et que j'ai eu en cadeau il y a peu.


et le fameux silencieux Kavan évoqué par Gérard toujours au sujet du Micron 51


Philippe



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marcus78
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MessagePosté le: 24/02/2020 09:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

merci pour ces extraits d' articles de presse qui me rappelle mes débuts dans le modélisme.
Mon premier modèle construit et que j' ai fait voler était justement le Twist motorisé par le Taifun Rasant II .
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/02/2020 09:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Marcus,

Et peux-tu répondre à Raoul ? quelle envergure le Twist ? as-tu toujours le plan ? si oui, pourrais-tu le poster ?

Merci d'avance,

Philippe



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marcus78
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MessagePosté le: 24/02/2020 09:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Philippe

désole je n' ai pas le plan; c' était celui du club ( MJC ) où j' étais inscrit à Mont de Marsan en 1970 .
Le Twist devait faire peut être 80 cm d' envergure.

Je passais ensuite rapidement à la radiocommande avec une Varioprop 6S ( de couleur jaune) Laughing Laughing
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/02/2020 15:13    Sujet du message: Répondre en citant

Gérard qui a tout çà nous envoie quelques photos.... mais déjà il confirme ce que je pensais, les deux font 800 mm d'envergure.

Gérard : Voila les deux boites de construction , Le Sioux fabrication Challenger de Serge MALFAIT le plan dessiné éclaté avec les motifs par Gérard PIERRE BE’S envergure 80 cm.





Le Twist fabrication Modelavia Olivier BRIOT comme Modèle Magazine l’avion dessiné par Serge HIE’ inspiré des formes du Pace Maker et du Fly Streak (modèles Américain), envergure 78 cm plan échelle ½.





J’avais demandé l’autorisation à S – HIE’ et O – BRIOT de redessiner ce modèle pour les jeunes pour en faire un modèle plus léger que la boite de construction qui avait des blocs en bord d’attaque et de même en bord de fuite et l’envergure est de 80 cm. Autorisation qu'ils m'avaient accordée.

Le Twist réalisation de Papy J – MOY pour Eddy mon fils ainé et le Sioux utilisé par Eddy à 12 ans qui sera champion de France acrobatie série 1 à Ste Eulalie en 1991, endommagé lors d’un vol à deux au salon du modélisme à la porte de Versailles en deux temps, d’abord je lui grignote la dérive puis se poser sur les ailes à la satisfaction des spectateurs






à suivre ...

Philippe



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