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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 23/04/2020 11:10    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Et revoici d'excellents documents envoyés par l'ami Gérard Billon...

Gérard : Bonjour Philippe, Ci-joint la photo de M -BAYET de G à D sur la piste de Cachan un adjoint au Maire H - BETHELOT le Maire A - MELUN J - MOY et derrière le modéliste AGOPIAN.




Malgré le profond respect que je porte à M - BAYET pour son dévouement au modélisme ainsi qu'à J -MORISSET éminent modéliste et journaliste , je peux affirmer que les lignes de l'article des Ailes de 1948 vont susciter une colère des deux créateurs du club modéliste de Cachan et de sa piste.

En effet J - MOY et H - BETHELOT employés de la Ville de Cachan découvrent leur passion commune du modélisme ; ils vont rejoindre courant 1946 l'Aero club du Canton de Villejuif section les Ailes de Cachan l'activité modéliste sur un terrain en mâchefer prêté par la ville de Cachan.

Après discussions avec Marcel LANIOT qui donnera l'idée : vous qui êtes employés de la Ville pourquoi ne pas demander la construction d'une piste , ce que fera J -MOY pour qui la Mairie a une certaine considération en raison de son poste d'ambulancier, la demande recevra une réponse positive avec un nouvel emplacement pour la création d'une piste réglementaire de 15,92 mètres puis une seconde de 8 mètres.

Au regard de ces nouvelles dispositions 1948 création du club modéliste de Cachan déclaré en Préfecture le 03- Mai 1949.

Si H - BETHELOT était d'un tempérament calme par contre J - MOY était beaucoup plus impulsif d’où une lourde discussion avec J - MORISSET sur sa rédaction.


Ci dessous la citation à l'ordre du régiment de Jean MOY, signée par le Général Koenig (rien que çà), avec croix de guerre et étoile de bronze....





à suivre ...

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Raoul
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MessagePosté le: 23/04/2020 15:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Voici un décollage





Les commandes de vol ressemblent à celles d’acro. La profondeur et les flaps s’actionnent simultanément mais l’action des flaps ne sert qu’à augmenter la portance pour ralentir l’avion pendant le vol lent et l’appontage.
En acro, les flaps ne servent qu’à fournir une portance brusque (à plat ET sur le dos) afin de s’autoriser de vrais angles dans les figures carrées.
Pour les carriers l’efficacité sur le dos n’a pas lieu d’être. Evidemment, on peut tenter un appontage sur le dos, mais c’est plutôt déconseillé…et ça ne rapporte que peu de points…
C’est pour cela que certains modèles ne disposent que de flaps qui s’inclinent vers le bas pour l’unique configuration « volet d’atterrissage ». Il me semble qu’ils sont actionnés par la commande de ralenti (donc à l’aide du 3ieme câble).
Ici, un Bearcat sans vrais flaps, mais équipé seulement de volets.
Les volets sont baissés alors que la profondeur est au neutre.






J’ai remarqué que les commandes (palonniers, guignols) sont toujours apparentes. Inutile de cacher des éléments qui exigent de nombreux réglages.
Les sorties marginales sont toujours décalées vers l’arrière et souvent placées sous l’aile.
On notera que les dérives sont généreusement inclinées vers l’extérieur pour assurer une meilleure tension à faible vitesse. Quelques modèles sont même tri-dérives (j’ai aperçu un avion qui ressemble au Guardian qui a des dérives très caractéristiques).
Un lest important est certainement nécessaire dans l’aile extérieure.
Toutes ces particularités expliquent la position « tordue » des avions en vol lent.
à suivre
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Philippe26
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MessagePosté le: 23/04/2020 16:41    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Suite des envois de Gérard.

Gérard : Photo prise à l'occasion d'une exposition.
J -MORISSET et Gérard . Il me félicitera d'avoir réalisé son coupe d'hiver PAM- PAM , il me parlera de cette erreur.... mais aussi pas facile le père MOY.




J - MOY invitera J -MORISSET et quand ce dernier sera à la revue Airs et Cosmos il offrira une coupe pour le concours des jeunes.




à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 24/04/2020 10:09    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici un petit tour par Villacoublay....

Gérard : Le terrain de Villacoublay permettait concours et démonstration :



Assis J - MOY * G B *H -BETHELOT *en blouse blanche le docteur MILLET



M - LANIOT aux explications avec le Blériot de RODIER



GRANIER vient de gagner




Petite devinette : le terrain de Villacoublay possède une caractéristique unique qui lui permet chaque année même aujourd'hui d'être le théâtre d'entrainements particuliers....... lesquels ?

à suivre ...

Philippe



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malik77
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MessagePosté le: 24/04/2020 13:24    Sujet du message: Répondre en citant

Base de répétition de l'armée avant le défilé du 14 Juillet ? [humm]
depuis la libération....
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/04/2020 15:23    Sujet du message: Piste de villacoublay Répondre en citant

Bravo ! parfaitement exact.

Elle permet vu sa longueur identique à celle des champs Elysée d'entraîner les troupes qui vont défiler le 14 juillet... On y a peint des marques qui représentent les ilots, les trottoirs, et hop, plusieurs mois de pas cadencés....

Allez une autre, quelle est la particularité de défilement des Bersaglieri ? les célèbres soldats italiens aux coiffes rouges... et puis j'arrête les hors sujets.

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 24/04/2020 18:22    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard : Une évolution sur le terrain de Villacoublay




La carte du magasin LANIOT commerçant technicien et animateur beaucoup de Monde y passera




à suivre ...

Philippe



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malik77
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MessagePosté le: 25/04/2020 07:22    Sujet du message: Répondre en citant

Et la réponse à la dernière question ? y a pas Crying or Very sad
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/04/2020 09:27    Sujet du message: Répondre en citant

Oui OUI ! j'ai eu UNE bonne réponse en Off.... bravo à toi correspondant qui désire rester anonyme.

Les Bersaglieri défilent en courant....
très difficile à coordonner avec d'autres régiments qui le font au pas, plus ou moins rapide, voir la coordination entre nos braves Légionnaires, et les autres troupes....

Mais moi, ce qui m'a toujours fait hérisser les poils sur les bras, c'est de voir leur fanfare défiler.... ils courent eux aussi.... arriver à jouer et à courir !!! je vous le jure, la foule est électrisée.... vous entendez un grand Aaaah ! et vous avez les poils qui se hérissent, c'est BEAU !!!

Leur fanfare principalement composée de cuivres joue FLIC FLOC, ou un titre dans ce style... cherchez sur Internet il y a plusieurs vidéo fort instructives....

Fin du hors sujet...

à suivre ...

Philippe



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malik77
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MessagePosté le: 25/04/2020 09:52    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Very Happy
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Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 11:55    Sujet du message: Répondre en citant

C'est fou ce qu'on apprend ici.
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Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 14:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Suite des Carriers.
A tout seigneur, tout honneur.
La plupart des avions adoptent les silhouettes des avions de la Navy. Ils sont donc souvent peints en bleu. De fait, cette catégorie du circulaire se nomme « Control Line Navy Carrier »
« In the navy Yes…you can sail the seven seas » air connu…
Souvenons-nous que la légende prétend que le premier vol d’un « Control Line » aurait vu le jour sur un porte-avions US.

Ici un Corsair F4 en vol. Qualité « Profile ».




J’avais lu un jour que le F4 avait été boudé, voire refusé par l’Aéronavale. En effet son très long capot cylindrique cachait complétement les pistes d’appontage malgré leur verrière très confortable pour les pilotes. Lorsqu’ils furent imposés pour leurs qualités, on inventa une nouvelle procédure d’approche pour leurs atterrissages. Les F4 devaient se présenter à angle droit (sur la droite), puis au dernier moment virer à 90 degrés sur la gauche pour se présenter dans l’axe et à bonne hauteur en fin d’approche.
Ici un plan de Corsair carrier qualité « structure »



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Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 15:02    Sujet du message: Répondre en citant

Suite
Ici un « must » carrier de la Navy. Un plan de Hellcat.





Détail du bord marginal gauche.





On remarquera les nervures au profil plat et les sorties des 3 câbles guidés par un système très simple. Il est réglable (plus ou moins proche du bord de fuite). Genre de domino d’électricien qui coulisse sur une CAP.
Le Hellcat a des ailes basses. Il est le frère du Wildcat qui a des ailes médianes. Je pense que ce dernier conviendrait mieux car il réduit le risque de toucher le pont.
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Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 15:39    Sujet du message: Re: F2b ou pas F2b Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonjour les amis,

Jean Claude m'a envoyé quelques documents, malheureusement avec des plans de fort mauvaises qualité..... je tente de récupérer mieux... en attendant un peu d'humour....



dessin de Klaus Maïkis


Je dois aux non anglophones une explication, en effet si on lit en français, on prononce : Eff deux bé.... or note tou bi..... et çà ne fait rire personne.

Si on prononce en anglais, on obtient : Eff tou bi or note tou bi, et là çà rime et c'est amusant.... être acrobate en circulaire ou ne pas être !!! toute la question est là en effet !

Philippe

P.S. donc si vous possédez un plan en bonne définition du Casacro II de Bernard Bador vous me dépanneriez et je pourrais reprendre les posts...
P.S. 2 : traduire l'humour d'une langue vers une autre est un art assez difficile, certains traits sont absolument intraduisibles, et on a beau faire tous les efforts que l'on veut çà ne donne rien d'amusant dans la langue d'arrivée. Et il faut absolument trouver une expression qui veuille dire quelque chose et être amusante... pas facile.
Exemple de traduction simple : He swam accross the river. Si on fait du mot à mot, on arrive à : il a nagé à travers la rivière.... ma foi, çà vaut à peine 10.... par contre on devrait dire : il a traversé la rivière à la nage... et là on est en bon français, mais on a utilisé des mots qui ne se trouvent pas dans l'expression anglaise... allez, j'arrête... revenons au circulaire.


Faute de Thrush Commander, on mange des Blackbird.
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/04/2020 15:44    Sujet du message: Répondre en citant

Hé hé Raoul ! on continue dans le subtil ! dans le micrométrique.... dans la sémantique de précision....

Autre traduction qui ne fait rire aucun anglais....

Ciel ! mon mari ! tout francophone comprend ce que cela sous-entend....

Sky my husband ! (qui en est la traduction littérale) ne fait rire personne, surtout pas ton prof d'anglais....

Amicalement,

Philippe



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