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malik77
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MessagePosté le: 24/04/2020 13:24    Sujet du message: Répondre en citant

Base de répétition de l'armée avant le défilé du 14 Juillet ? [humm]
depuis la libération....
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/04/2020 15:23    Sujet du message: Piste de villacoublay Répondre en citant

Bravo ! parfaitement exact.

Elle permet vu sa longueur identique à celle des champs Elysée d'entraîner les troupes qui vont défiler le 14 juillet... On y a peint des marques qui représentent les ilots, les trottoirs, et hop, plusieurs mois de pas cadencés....

Allez une autre, quelle est la particularité de défilement des Bersaglieri ? les célèbres soldats italiens aux coiffes rouges... et puis j'arrête les hors sujets.

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/04/2020 18:22    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard : Une évolution sur le terrain de Villacoublay




La carte du magasin LANIOT commerçant technicien et animateur beaucoup de Monde y passera




à suivre ...

Philippe



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malik77
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MessagePosté le: 25/04/2020 07:22    Sujet du message: Répondre en citant

Et la réponse à la dernière question ? y a pas Crying or Very sad
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/04/2020 09:27    Sujet du message: Répondre en citant

Oui OUI ! j'ai eu UNE bonne réponse en Off.... bravo à toi correspondant qui désire rester anonyme.

Les Bersaglieri défilent en courant....
très difficile à coordonner avec d'autres régiments qui le font au pas, plus ou moins rapide, voir la coordination entre nos braves Légionnaires, et les autres troupes....

Mais moi, ce qui m'a toujours fait hérisser les poils sur les bras, c'est de voir leur fanfare défiler.... ils courent eux aussi.... arriver à jouer et à courir !!! je vous le jure, la foule est électrisée.... vous entendez un grand Aaaah ! et vous avez les poils qui se hérissent, c'est BEAU !!!

Leur fanfare principalement composée de cuivres joue FLIC FLOC, ou un titre dans ce style... cherchez sur Internet il y a plusieurs vidéo fort instructives....

Fin du hors sujet...

à suivre ...

Philippe



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malik77
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MessagePosté le: 25/04/2020 09:52    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Very Happy
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Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 11:55    Sujet du message: Répondre en citant

C'est fou ce qu'on apprend ici.
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Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 14:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Suite des Carriers.
A tout seigneur, tout honneur.
La plupart des avions adoptent les silhouettes des avions de la Navy. Ils sont donc souvent peints en bleu. De fait, cette catégorie du circulaire se nomme « Control Line Navy Carrier »
« In the navy Yes…you can sail the seven seas » air connu…
Souvenons-nous que la légende prétend que le premier vol d’un « Control Line » aurait vu le jour sur un porte-avions US.

Ici un Corsair F4 en vol. Qualité « Profile ».




J’avais lu un jour que le F4 avait été boudé, voire refusé par l’Aéronavale. En effet son très long capot cylindrique cachait complétement les pistes d’appontage malgré leur verrière très confortable pour les pilotes. Lorsqu’ils furent imposés pour leurs qualités, on inventa une nouvelle procédure d’approche pour leurs atterrissages. Les F4 devaient se présenter à angle droit (sur la droite), puis au dernier moment virer à 90 degrés sur la gauche pour se présenter dans l’axe et à bonne hauteur en fin d’approche.
Ici un plan de Corsair carrier qualité « structure »



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Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 15:02    Sujet du message: Répondre en citant

Suite
Ici un « must » carrier de la Navy. Un plan de Hellcat.





Détail du bord marginal gauche.





On remarquera les nervures au profil plat et les sorties des 3 câbles guidés par un système très simple. Il est réglable (plus ou moins proche du bord de fuite). Genre de domino d’électricien qui coulisse sur une CAP.
Le Hellcat a des ailes basses. Il est le frère du Wildcat qui a des ailes médianes. Je pense que ce dernier conviendrait mieux car il réduit le risque de toucher le pont.
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Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 15:39    Sujet du message: Re: F2b ou pas F2b Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonjour les amis,

Jean Claude m'a envoyé quelques documents, malheureusement avec des plans de fort mauvaises qualité..... je tente de récupérer mieux... en attendant un peu d'humour....



dessin de Klaus Maïkis


Je dois aux non anglophones une explication, en effet si on lit en français, on prononce : Eff deux bé.... or note tou bi..... et çà ne fait rire personne.

Si on prononce en anglais, on obtient : Eff tou bi or note tou bi, et là çà rime et c'est amusant.... être acrobate en circulaire ou ne pas être !!! toute la question est là en effet !

Philippe

P.S. donc si vous possédez un plan en bonne définition du Casacro II de Bernard Bador vous me dépanneriez et je pourrais reprendre les posts...
P.S. 2 : traduire l'humour d'une langue vers une autre est un art assez difficile, certains traits sont absolument intraduisibles, et on a beau faire tous les efforts que l'on veut çà ne donne rien d'amusant dans la langue d'arrivée. Et il faut absolument trouver une expression qui veuille dire quelque chose et être amusante... pas facile.
Exemple de traduction simple : He swam accross the river. Si on fait du mot à mot, on arrive à : il a nagé à travers la rivière.... ma foi, çà vaut à peine 10.... par contre on devrait dire : il a traversé la rivière à la nage... et là on est en bon français, mais on a utilisé des mots qui ne se trouvent pas dans l'expression anglaise... allez, j'arrête... revenons au circulaire.


Faute de Thrush Commander, on mange des Blackbird.
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Philippe26
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MessagePosté le: 25/04/2020 15:44    Sujet du message: Répondre en citant

Hé hé Raoul ! on continue dans le subtil ! dans le micrométrique.... dans la sémantique de précision....

Autre traduction qui ne fait rire aucun anglais....

Ciel ! mon mari ! tout francophone comprend ce que cela sous-entend....

Sky my husband ! (qui en est la traduction littérale) ne fait rire personne, surtout pas ton prof d'anglais....

Amicalement,

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 25/04/2020 15:52    Sujet du message: Répondre en citant

Un autre « must » embarqué de la Navy, mais plus tardif.
Le très puissant Skyraider à double cockpit. Il a servi surtout au cours de la Guerre de Corée et était rarement peint en bleu.





Détail du bas du plan


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Raoul
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MessagePosté le: 26/04/2020 08:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je suis peut-être un peu long, mais je continue.

Une approche japonaise





Un peu trop haut





Lorsque le pilote commence son vol lent, la crosse d’appontage est basculée vers le bas (je crois que je l’ai déjà dit)
J’y pense maintenant : les trains rentrants sont autorisés (je crois que je ne l’ai pas encore dit).
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/04/2020 10:53    Sujet du message: Le CUTLASS de JIM KOSTECKY Répondre en citant

Bonjour les amis,

Jean Claude m'a envoyé quelques documents qui parlent d'un avion dont les lignes lui plaisent particulièrement. Il s'agit du Cutlass inventé par Jim Costecky.

Je ne peux pas vous traduire les 6 pages de l'article, mais en voici quelques extraits résumés.

Déjà la nom, Cutlass veut dire Coutelas en français, un grand couteau. Certaines traductions donnent baïonnette , je suis plutôt proche du "Bowie knife" quant à moi.... ceci pour le nom. Aucune explication dans l'article quant à ce nom de baptême...

Jim a assisté à de nombreux concours, et à cette époque les Nobler volaient quasiment en maîtres dans les concours, quelques T-birds, Smoothie, et c'était quasiment tout.

Ce qui l'a marqué alors était la grande stabilité de ces Nobler, leur capacité à casser les angles des carrés et triangles, ainsi que la fameuse carburation 4-2-4 des FOX 35.

Il attribua alors ces qualités de vol aux bras de leviers du Nobler. Et du coup il désossa un de ses Smoothy pour lui adjoindre un fuselage ayant les mêmes bras de leviers.

Miracle, immédiatement il fut capable de casser les angles tout comme les Nobler.... avec un T-bird, il arrivait a passer tout le programme, avec son Smoothy il cassait les angles... c'était parfait sauf que cela se faisait avec deux avions !!! évidemment il n'en fallait qu'un qui réunit les qualités des deux....

Il conçu donc le Cutlass, avec pour faire court, un fuselage ayant les bras de levier d'un Nobler ou presque, et une aile pratiquement copiée d'un T-bird. (Thunderbird), seuls certains détails de forme et de ligne diffèrent.

Voici maintenant quelques photos et les plans de l'oiseau.....














Merci Jean-Claude...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 26/04/2020 14:29    Sujet du message: Répondre en citant

Plan d’un Mustang P51





Ce Mustang pour Carrier garde bien la silhouette de l’avion original. Ce n’est pas toujours le cas des appareils utilisés par les pratiquants.

Détail du plan (Palonnier et renvoi d’angle)





Le palonnier du haut est directement relié au carburateur. C’est sa seule fonction sur ce modèle.
Son retour par ressort indispensable n’est pas visible (sans doute caché sous le 2eme palonnier).
Par conséquent, le palonnier inversé commande les flaps, la profondeur et la crosse.

Plusieurs façons sont adoptées sortir la crosse.
Détail de la commande du guignol et de la crosse du Mustang.






On voit qu’au premier piqué violent, la crosse se libère et descend grâce à un élastique (spring/rubberband). La manœuvre est irréversible en vol.
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