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raduga
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MessagePosté le: 03/05/2021 19:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

« Philippe26 » a écrit:
et au fait, est-il toujours en vente ce pulso Dyna Jet ???

Philippe

il n'est plus construit. Je pense mais sans certitude que la production a du s'arrêter au début des années 60, mais Gérard a peut être plus de précision. Il y a déjà quelques années une reproduction était disponible chez HOBBY KING mais cela a été assez bref.

Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 03/05/2021 20:43    Sujet du message: Re: Pilotage par rapport au vent Répondre en citant

« galaxy2501 » a écrit:
J'ai repris le VCC aprés 53 ans d'arrêt, je reprends la main mais je ne me rappelle plus ou l'on commence un renversement simple ou double par rapport au vent. Doit on l'attaquer sous le vent à l'endroit ou l'on fait les figures ou à l'opposé de manière à ce l'avion soit poussé par le vent.
Merci de vos réponses à un ancien.


D'après moi, les deux renversements se démarrent face au vent, pour finir poussé par le vent....

Tu montes avec le vent de face, tu finis poussé par le vent, tu attaques le demi tour sur le dos, et hop, remontée encore poussé par le vent....

Gérard ou Raoul pourrait en dire plus et surtout avec l'expérience.
Philippe



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"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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galaxy2501
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MessagePosté le: 05/05/2021 15:09    Sujet du message: glow plug Répondre en citant

J'ai un moteur Brodak 40 qui a du mal à démarrer, comme il est livré sans bougie, Brodak me dit qu'il faut qu'il faut une << standard long glow plug >>
Quelqu'un pourrait il me dire la signification de standard long.

Merci
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Polecat
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MessagePosté le: 05/05/2021 20:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Dans les bougies Glow plug, à filament incandescent pour parler français, il y a une uniformisation du filetage, c'est du 1/4" 32 filets au pouce et ensuite deux longueurs de filetage, courts ou longs...
Par le passé d'autres filetages ont été employés sur des allumages commandés (étincelle) et il existe aussi des bougies dites "turbo" (sauf erreur de ma part) qui ont le même filetage mais elles se terminent par une portée conique et elles sont dépourvues de joint ainsi la firme de la culasse est la plus pure, la bougie affleurant le métal de la chambre de combustion.
Donc une bougies "normale" comme une Enya 3 (ou 4), un grand nombre de choix possibles mais il faut ensuite déterminer quel indice thermique sera le plus adapté au moteur.
J'espère ne pas avoir écrit trop de bêtises,
Rémy
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galaxy2501
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MessagePosté le: 05/05/2021 23:54    Sujet du message: glow plug Répondre en citant

Merci de tes explications, j'ai une Enya 3 ça devrait donc aller.

Un ancien de l'équipe Galaxy de JC Marconcini
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/05/2021 10:01    Sujet du message: renversement et double renversement Répondre en citant

Salut Galaxy,

Gérard m'a envoyé ces explications, avec un long coup de téléphone, j'espère que j'ai bien tout compris.....

Gérard : Pour le renversement pour débuter il est conseillé de monter face au vent ce qui emmène l’avion et la manière pratiquée avant l’arrivée du double renversement au programme ;




Quand la figure est maitrisée il est conseillé de monter avec le vent à l’opposé des figures mais donc plus difficile dans le sens ou le point de départ est important suivant la vitesse du vent

Donc pour le double renversement pratiquer ainsi pour pouvoir remonter au retour le point le plus délicat






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Raoul
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MessagePosté le: 08/05/2021 11:10    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Je n'avais pas encore eu le temps de répondre. J'ai bien fait d'attendre : dorénavant, Galaxy saura se placer par rapport au vent.
J'ai très peu pratiqué la première solution, mais elle est confortable.
Ce qui est bien avec Gérard, c'est que c'est clair (merci à Philippe pour les visuels) et qu'on progresse rapidement.
Le vent est souvent un ennemi !
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Raoul
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MessagePosté le: 08/05/2021 17:10    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Je poursuis la publication des photos des Micron de notre ami René.

10/ Le Micron Météor 21 « de série » à glow plug.
Année 1974 (dixit René)
Culasse plate fixée par 6 vis. Il se démonte par l’avant (pas de bouchon de carter).
Cylindrée 3,59 cc mesurée (mais pas 2,48 cc)
Cylindre noir, plateau d’hélice court
L’échappement se situe à l’arrière et il est configuré avec le carburateur RC.

















11/ Le Micron Météor 2,5. C’est le 21 « de présérie » à glow plug.

Année 1973
Cylindrée 3,59 cc mesurée (mais pas 2,48 cc)
La surface du corps du moteur est très granuleuse.
Le plateau d’hélice est court, le cylindre noir et la culasse lisse.
Il est muni d’un carburateur RC.















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Raoul
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MessagePosté le: 08/05/2021 17:15    Sujet du message: Répondre en citant

12/ Le Micron 21 à glow plug

Année 1976
Cylindrée mesurée 3,59 cc
Le cylindre est argenté, la culasse n’est plus lisse mais à ailettes.
Il est équipé de son silencieux original en dural à sorties bilatérales.
C’est la configuration à carburateur RC.

















13/ Micron 21 stunt

année 1977
Cylindrée mesurée 3,63 cc
Culasse comporte des ailettes.
Il est équipé d’une buse stunt et pointeau traversant court.















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Raoul
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MessagePosté le: 09/05/2021 11:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Voici la suite (sans ordre chronologique des fabrications).
14/ Micron 10 à glow plug
Année 1950
Cylindrée 9,95 cc
La culasse (verdâtre) qui est lisse est fixée par 6 vis
Le gicleur n’est pas traversant (l’alimentation en carburant se fait tangentiellement au cône du pointeau).
Il faut prendre beaucoup de précautions pour démonter le bouchon de carter en positionnant un outil adapté aux deux trous visibles).





















15/ Micron 10 cc Micron 60 à glow plug

Année 1949
Il est malheureusement incomplet.
La culasse est à ailettes (fixée par 6 vis)
Il se démonte par l’avant et par l’arrière. L’alimentation est à valve arrière
Régime 12000 tr/min
La buse et le pointeau/gicleur sont absents















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Raoul
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MessagePosté le: 09/05/2021 16:53    Sujet du message: Répondre en citant

Encore 3 moteurs pour la route.

16/ Micron 29 S à glow plug

Version stunt (avec la buse rapportée et le gicleur traversant)
Année 1961
La culasse est couleur alu.
Cylindrée mesurée 5,15 cc





















17/ Micron 5 cc Micron Super Sport 29 à glow plug.

Année 1958 (premier modèle sans doute)
Cylindrée mesurée 4,93 cc
La culasse se fixe à l’aide de 6 vis. Elle est dorée, mais cette couleur n’est probablement pas d’origine.
Le flux de carburant est tangent au trou de passage de l’air aspiré.
Le démontage, en plus du bouchon arrière est possible par l’avant.
La Glow est déportée
Régime 15000 tr/min

















18/Micron 5 cc M 29

Année 1961
Cylindrée mesurée 5,13 cc
La culasse est rouge
Gicleur traversant
Régime 10000 tr/min















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Philippe26
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MessagePosté le: 10/05/2021 08:57    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raoul,

Le 29S est magnifique.... qu'est-ce qu'il ressemble à mon super tigre G21/35..... vraiment deux jumeaux.....

Encore ! encore !

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 10/05/2021 09:21    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Philippe,
Il m'en reste une bonne dizaine à présenter.
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Philippe26
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MessagePosté le: 10/05/2021 14:17    Sujet du message: Répondre en citant

voilà mon G21/35 pour comparaison avec le 29 S....... nettoyé par Noël Leduc.......






Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 10/05/2021 15:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjours à tous,
une bien belle brochette de MICRON que nous offre Raoul et René.
quelques infos complémentaires:

photo 10:
c'est un M21 de la première génération lancé en 1971. ils sont caractérisés par la coloration noire des ailettes de refroidissement en le piston muni de 2 segments( au début un DYKE en "L" au sommet du piston). Ici c'est la dernière évolution de modèle à roulements. les premiers avaient le même plateau d'hélice que les M 19. je suis surpris par la culasse qui ressemble beaucoup à celle des M 19. je l'ai présenté page 23 dans le fil moteur.
photo 11
René a été induit en erreur par le livre: les moteurs de modèles réduits français où la photo est mal légendé. Il s'agit en fait de la première génération de M19,ici la dernière version avec les ailettes de refroidissement noires. Page 23 sur le fil moteur
photo 12 et 13
la dernière générations de M21 avec piston sans segment et transferts agrandis. Page 24 sur le fil moteur.
photo 14
avec la culasse démontable le MICRON 10 est apparu en 1955. page 36 et 37 dans le fil moteur.
photo 17
la couleur dorée est d'origine j'en ai vu plusieurs. Il y en a eu en rouge aussi.
quelques repères par rapport aux carters pour dater les M29/35/45 des années 60 à 80. Les 3 cylindrées ne sont pas apparues en même temps:
M35 en 1961, M29 en 1963 et M45 en 1965.
Carter 1: de 1961 à 1966/67 ou 68, la buse est longue et vient de moulage. pour la version R/C elle est tronçonnée et le carburateur est maintenu par une vis et écrou traversant le carburateur.
Carter 2: a la suite jusque vers 1968/69. la buse est courte et il y a 2 renflement de matière qui dans la version R/C reçoivent les vis pointeaux pour fixer le carburateur R/C.
Carter 3: une nervure verticale apparait sous la sortie d'échappement et il y a au niveau de cette sortie dans l'axe du moteur 2 oreilles qui reçoivent les vis pour fixer le premier modèle de silencieux (comme les super tigre G20/15 et 23)
Carter 4: jusque vers le milieu des années 70. les oreilles trop fragiles sont supprimées suite à la conception d'un nouveau silencieux.
carter 5: jusqu'en 1980. la partie large du bas du carter est prolongé vers l'avant et n'est plus aligné sur l'avant du transfert, comme sur le M29 photo 16. Probablement que le moule a été rénové plutôt que remplacé. Une opération moins onéreuses à une époque où les finances commençaient à être réduite.

Michel
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