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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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pierre alberola
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 26/10/2014 09:20    Sujet du message: Répondre en citant

Pierre, nous sommes bien d'accord!Mais il y a un plaisir à posséder ces objets.Allez sur le site de Claus(ukie) et vous verrez ce qu'il en dit, mais aussi vous verrez un dessin d'un dispositif d'époque assez hallucinant.En fait, si on parle vol, la poignée doit essentiellement être légère, dessinée de sorte à avoir les deux attaches sur une verticale lorsque la main est au repos.Le dessin Beringer est très bien vu sur ce point.Amicalement! Pierre
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DR400
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Localisation: Val de Marne
Âge: 60 Sagittaire

MessagePosté le: 29/10/2014 18:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Quel rapport entre la U-reely et une poignée Beringer ?MDR C'est bien ce que je pensais...On parle ici de tout ce qui concerne le Vol Circulaire et en particulier de Vintage Rolling Eyes et la poignée Vernon Hunt en est un exemple de légèreté, de construction rapide et aussi de facilité d'utilisation.
Cordialement,
Jean-Luc
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pierre alberola
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 29/10/2014 20:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jean-Luc, personne ne t'empêche de parler de la poignée de Hunt! Si tu as tout lu, tu auras compris que le sujet était la Meister B de Graupner qui est une poignée comportant la bobine de câbles, qu'ensuite j'ai écrit, sans être contredit que cette poignée ne permet pas la variation de longueur en vol, ce qui n'a rien à voir avec le réglage du neutre. Enfin, en réponse à quelqu'un, sur un plan plus général, j'ai donné un avis sur ce ce que doit être une bonne poignée. Ceci se nomme une digression. Donc tu peux autant que tu le veux continuer à parler de Vernon Hunt.Bien cordialement! Pierre
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satanas
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Inscrit le: 12 Nov 2014
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MessagePosté le: 12/11/2014 10:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Merci pour ce sujet.
Je me remets au VCC après quelques décennies. Souvenir de l’adolescence.
J’ai repris en réalisant un petit modèle électrique perso en ®Depron de 80 cm d’envergure. Motorisation d’environ 130W pour un poids total de 350g.
Ayant repris confiance malgré quelques casses lors de mes nouveaux débuts, je souhaite me faire un modèle de voltige (en bois cette fois) plus grand, plus lourd et plus puissant. Le modèle sera d’une envergure de 1,20 m pour une masse estimée à 1Kg.
Je m’interroge sur la puissance du moteur nécessaire et sur la longueur des câbles. Je table sur une puissance d’environ 350W et 18 m de câbles.
Pouvez-vous me conseiller ?
Merci.
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pierre alberola
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 12/11/2014 11:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour , je peux vous conseiller pour un moteur thermique, mais pas pour un électrique. cordialement! Pierre
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satanas
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Inscrit le: 12 Nov 2014
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MessagePosté le: 12/11/2014 11:26    Sujet du message: Répondre en citant

Merci.
Je pense pouvoir convertir à partir de données en thermique.
Sur un tel modèle : quelle cylindrée, hélice, régime moteur, longeur câbles...
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limousin
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Localisation: bourgogne dijonnaise
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MessagePosté le: 12/11/2014 17:58    Sujet du message: Les poignées???? Répondre en citant

Bonsoir,
Je pense que l'ergonomie d'une poignée de VVC peut etre differente, a chaque pilote.
Je suis vraiment un "bleu" en vcc malgré mes 63 ans, et je "vole" en ce moment avec une vielle poignée "precisia", qui au fil du temps ne me convient pas très bien: bras tendu; lors des vols on se rend compte que le poigné , n'a pas le meme debattement, vers le haut ou le bas; donc une poignée plus adaptée serait surement efficace.
Je pense m'ameliorer avec mon collegue Jean luc Weiss.
Dis je des betises?
bonne soirée a tous
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pierre alberola
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MessagePosté le: 12/11/2014 18:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, pour un avion(pas deux morceaux de ®Depron collés en croix) de 120 cm et 1000g, un moteur "35" est bien adapté.Hélice 10x6. Je pense à des mteurs type Fox 35 par exemple. Quant à la poignée, bonne remarque, au neutre du poignet, la main bien au repos, la poignée type Précisia est en piqué. On peut , soit faire une poignée intégrant cette question(Béringer par ex), soit, mais c'est moins bien géométriquement régler le 0 volets avec la main au repos. Cordialement! Pierre
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morin jm
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MessagePosté le: 24/11/2014 15:13    Sujet du message: Diesel oui mais Répondre en citant

Sympa le petit diesel, mais vraiment pas très propre, après 2 vols
beurk!

Paw 100 bidouillé et taipan 7X8
un peu trop de compression pour le dernier vol mais bon j'ai un poil poussé le bouchon


Wink
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pierre alberola
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MessagePosté le: 24/11/2014 22:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, qu'entendez vous par bidouillé?je suis très étonné de voir utiliser une 7x8 sur ce moteur. Pour mémoire, les 2,5 de course type Oliver ne les entrainaient pas (sans whipping); Un 100 prend normalement une 7x4, pas plus. Cordialement! Pierre
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morin jm
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Localisation: saone et loire
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MessagePosté le: 25/11/2014 08:19    Sujet du message: Bidouille Moteur Répondre en citant

Voilà la cuisine:
Cela n'engage que moi, j'ai fait un test (au risque de détruire le moteur) par pur curiosité.
Il faudrait des croquis:
Alésage de 0,3 mm diamètre admission et intérieur vilebrequin sortie vilebrequin en V ou entonnoir et fraisage en forme de turbine du porte maneton, alésage du carter pour une meilleure circulation du mélange vers le cylindre (attention les surfaces doivent être dépolies, meilleur mélange air carburant. Le polissage n'est intéressant qu'avant le pointeau en 2 temps) et le plus délicat: la retouche des lumières (gorges) d' admission et échappement du cylindre, un équilibre délicat, le tout à la main rifloir d'horloger diamant, mais attention la destruction du moteur est possible
si on enlève trop de matière. Il faut au moins une bonne perceuse à colonne
et des mèches par dixième.
Le moteur est moins robuste et consomme le double, un poil plus difficile à démarrer. La meilleure hélice serait une 7X6 ou 7X7 mais il tourne très fort comme çà, la durée de vie est bien sûr écourtée [humm]
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pierre alberola
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MessagePosté le: 25/11/2014 08:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Monsieur Morin, merci pour votre réponse.C'est à peu près la modification d'usine de l'oliver, en fait de ce type de moteur(micron, webra, MVVS par ex). Ceci étant, la courbe de puissance de cespetits moteurs PAWculmine vers 17000 t/mn.c'est pourquoi je ne pense pas qu'une 7x8 soit adaptée.A vue de nez, mais sous réserves d'essai bien sûr, il faut chercher du côté de 6,5x4,5, sûrement guère plus.
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morin jm
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MessagePosté le: 25/11/2014 13:10    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais faire des tests: il est claire que le PAW n'est pas un foudre de guerre, mais un bon petit moteur. J'ai fait ces modif par pur amusement
et la non rareté de ces moteurs

Effectivement une hélice plus faible me permettrait de diminuer le taux de compression que je trouve excessif avec une 7X8
Le jus est limite noir et un poil de compression en moins, le moteur perd ses tours
à voir
Wink
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MessagePosté le: 28/11/2014 01:13    Sujet du message: Aptitude Répondre en citant

Bonjour
Je pensais m' être présenté au défut de ce fil , mais non .. Bref, j' ai donné dans le vcc dans les années 60/70, bêtement revendu mes avions quand je suis passé en RC . Toutefois, l' envie de redonner dans le VCC ne m' a jamais vraiment abandonné . J' ai fini par trouver assez récemment deux kits, un Nobler, et un Peacemaker. Pour m' entrainer, j' ai essayé, cet été , un petit Airacobra Cox ..
Et bé j' ai souffert, dès le début, j' ai attrapé le tourni , j 'ai prié tous les dieux possibles que le moteur cale , mais non . J' ai réussi à souffrir jusqu'à vider le réservoir, atterrir comme j' ai pu, et je suis tombé ..
Pourtant , physiquement , je tiens encore la route , mais je me demande si je vais réitérer ..
Avez vous des infos? peut on s' entrainer ?
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 28/11/2014 05:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, bravo pour votre envie de reprendre la poignée.A mon avis, les pistes les plus proches sont celles de la Queue en Brie, càd le Club modéliste de Cachan.Je peux vous donner les coordonnées, vous serez bien acceuilli et aidé. cordialement! Pierre
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