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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 65 Sagittaire

MessagePosté le: 04/08/2016 07:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jean Luc,
Pour POD tu as l'explication, pour Boom, tu as ci dessous un dessin de voilier qui te donne le mot en français : bôme.



c'est le truc que tu ne veux pas prendre dans la figure quand tu vires de bord, tu apprends très vite à baisser rapidement la tête quand tu entends le pilote crier : envoyez !!
Et encore toutes mes félicitations pour ton Altarus.... dans les mains d'Alexandre il est vraiment vraiment excellent !!! bravo !
De futurs bons classements en concours...
Philippe



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jeanluc.weiss
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Inscrit le: 10 Sep 2014
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Localisation: dijon

MessagePosté le: 04/08/2016 09:56    Sujet du message: POD AND BOOM Répondre en citant

Merci Brian , merci Philippe ...
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Piet081
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MessagePosté le: 04/08/2016 15:55    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Les Rebell étaient un peu pénibles, mais ils permettaient de débuter à peu de frais. Et ce qui me frappe toujours, c'est que nous nous souvenons de ces choses alors que les modélistes RTF passent tout en pertes et profits , quant à l'électrique...Cordialement! Pierre

Bonjour à tous.
Rebell ou pas je préfère Fok parce que c'est comme le Port Salut c'est marqué dessus.
Dire que c'est un moteur pénible je l'utilise et je n'y vois aucune pénibilité.
Au contraire, de part sa simplicité c'est pour moi un moteur facile et agréable à mettre en marche et a régler. Bien sur, c'est valable pour tous les moteurs, il faut le connaître. Sur ce Spyn il me permet de passer, à ma manière de non compétiteur, toutes les figures du programme de F2B.







J'ai retrouvé dans mes archives ce support moteur pour mon MVVS. Il devait équipé un team genre Isolabella de Bernard Néry dans les années 65 à 68 mais déjà avec un réservoir de 7cc.



Mes souvenirs du team remonte à la finale de 1970 à Namur (j'y habite et j'étais membre du Condor). Les Russes champions, avaient tourné en 4',27'' si mes souvenirs sont bons (Pierre Alberola help).
J'étais à Landre il y a 15 jours pour supporter les petits Belges et j'ai été soufflé par les 3'01 des Ukrainiens et leurs ravitaillements. C'est là que l'on voit la marge de progression en team racing.
Cordialement.
Pierre.


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Raoul
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Inscrit le: 28 Juil 2016
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MessagePosté le: 04/08/2016 16:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Finale russe Namur 1970. J’étais présent aussi, mais photos prêtées donc perdues (tirages et négatifs !).
Meilleur temps Babichev/Krasnorutsky au premier vol avec 4 min 17 s
C’est Onufrienko/Shapovalov qui ont fait 4 min 27 au 2eme vol
En finale sur 200 tours
1/ Babichev/Krasnorutsky 8 :55
2/ Plotzinjsh/Timofeev 9 :13
3/ Abandon de Onufrienko/Shapovalov.
J’essaierai de mettre encore des photos de Team demain.



Se coucher tard nuit.
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 04/08/2016 17:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir , Raoul a été plus rapide que moi! Pour en revenir au Rebell et être juste, bien sûr que ces moteurs marchaient honorablement, mais leur gros avantage était leur prix.En revanche , rien à voir ni en puissance, ni en facilité de démarrage avec , par exemple un Webra Mach2, lequel, c'est vrai, était plus cher.Niveau de vibration élevé.Un Mach2 donne sans problème 0,35 cv(facile), le Rebell navigue dans les eaux d'un Winner(tout juste), soit 0,25 au mieux.Mais ils ont aidé beaucoup de débutants. Cordialement! Pierre
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Piet081
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Inscrit le: 26 Fév 2014
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Âge: 74 Taureau

MessagePosté le: 04/08/2016 18:33    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
Finale russe Namur 1970. J’étais présent aussi, mais photos prêtées donc perdues (tirages et négatifs !).
Meilleur temps Babichev/Krasnorutsky au premier vol avec 4 min 17 s
C’est Onufrienko/Shapovalov qui ont fait 4 min 27 au 2eme vol
En finale sur 200 tours
1/ Babichev/Krasnorutsky 8 :55
2/ Plotzinjsh/Timofeev 9 :13
3/ Abandon de Onufrienko/Shapovalov.
J’essaierai de mettre encore des photos de Team demain.

Re,
Merci pour la rectification.
J'ai dans mes souvenirs cette équipe Russe, Onufrienko:Shapovalov, éliminée suite à la perte d'un morceau du modèle lors d'un ravitaillement.
Est-ce correct?
A+ Pierre.
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 04/08/2016 19:16    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai trouvé plus vite que prévu, disqualification, le modèle a échappé au mécano et est rentré dans le cercle.Les trois équipes russes avaient des moteurs perso, je suppose Kraznorutsky. Ce dernier était Maître es sport de l'URSS, à noter qu'il a été champion du monde maquette vcc en 72 (Toulouse) avec un Antonov à moteurs à cylindre parallèle à l'axe d'hélice, mais pas avec le système de l'Aero 35, ici un couple conique.Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 05/08/2016 08:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Interlude avant de revenir au Team.
La bête de circulaire dont parle Pierre est le biturbines Antonov An 14M. Il était propulsé par deux 61, donc 20 cm3 de cylindrée au total (2 glows en tête comme les Merco). Il m’est impossible de décrire clairement le fonctionnement de ces moteurs hors normes (le piston va et vient dans le sens longitudinal du vilebrequin).
Krasnuroski en dessina les plans (je croyais qu’il était ingénieur chez Antonov).
Valery Kramarenko construisit le modèle et les moteurs.
C’est ce dernier qui le pilotait et qui devint champion du monde à Lakehurst en juillet 1974.
J’étais à Toulouse en 1972, mais je ne me souviens pas qu’ils y étaient présents (à voir avec mes accompagnateurs).
Le voici en vol, c’est bien du circulaire, mais avec la faible définition exigée par le site, cela ne permet pas de voir les câbles. De plus, avec un objectif de 50 mm (donc sans téléobjectif) la définition est mauvaise. Je viens de zoomer mon négatif et le résultat reste médiocre.
D’autres détails si vous le souhaitez.






Se coucher tard nuit.
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Polecat
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MessagePosté le: 05/08/2016 08:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Concernant les moteurs qui possèdent le cylindre dans l'axe du vilebrequin, Gnôme avait réalisé un moteur à barillet avec un plateau oscillant, est-ce la même technique qui a été utilisée sur cette maquette ?

Rémy
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Philippe26
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MessagePosté le: 05/08/2016 09:06    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul, et aux autres aussi.
Perso, je te rassure, on voit les deux câbles, mal, mais ils sont visibles....
Ces deux fameux moteurs ne démarraient-ils pas sans l'intervention du pilote/mécano ?
Magnifique.... merci !
Philippe



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Piet081
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MessagePosté le: 05/08/2016 09:08    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
J'ai trouvé plus vite que prévu, disqualification, le modèle a échappé au mécano et est rentré dans le cercle.Les trois équipes russes avaient des moteurs perso, je suppose Kraznorutsky.

Bonjour,
Merci pour cette réponse.
J'ai dans mes souvenirs,Raoul pourra peut-être confirmer, que le mécano à lâché le modèle suite au bris d'une pièce mais je peux me tromper.
J'ai retrouvé l'Aéromodeler de novembre 1970 n° 418, c'est la suite du reportage sur les Championnats. Pas de team mais accro, vitesse et combat dommage.
Toujours un plaisir de vous lire, je suis sur un nouveau Blue Pant pour un copain, je retourne dans ces bonnes odeurs de bois. J'ai peut-être trouvé un ersatz au dope. Il s'agit du fond dur Blanchon super sur le bois, on obtient après ponçage un fini velour comme avec le dope talqué. Gros avantage, il ne sent pas mauvais.
Cordialement Pierre.
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Philippe26
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MessagePosté le: 05/08/2016 09:19    Sujet du message: Répondre en citant

Re bonjour tout le monde,
Sans vouloir en aucune façon diminuer de quoi que se soit les mérites de ces champions, il faut quand même se rappeler l'ambiance internationale de ces années là. Et de la vie en Russie à cette époque.
Le mur n'était pas tombé, et loin de l'être, les champions de toutes les disciplines concouraient pour la gloire de leur patrie, qui mettait tout en oeuvre pour les y aider.
Je crois que toutes les équipes concourant à la même époque ne bénéficiaient pas des mêmes aides, des mêmes ateliers, machines outils, matière, essais etc.... que devaient avoir les concurrents russes.
Mais je leur laisse toutes ces aides, leur vie n'était pas très drôle mis à part cela, et le nombre de sportifs ayant profité des concours internationaux pour faire défection est là pour nous le prouver.
Pour ceux qui s'en souviennent, le gabarit de certains "entraineurs", "coachs", "traducteurs", "accompagnateurs" était surprenant..... et approcher ces champions parfois périlleux.....
Mais ils restent de très grands champions....
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 05/08/2016 09:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, Raoul a raison, le champion maquette est Kram, et le constructeur Kraznorutsky, ingénieur chez Antonov. Maître es sport de l'Urss est un titre honorifique.Le moteur comme je l'avais écrit a un coule conique, beaucoup plus rationnel que la bielle à "déhanchement de l'Aero 35, mais plus bruyant. Pas de démarrage commandé.Niveau de réalisation hors du commun, appareil largement métallique.Les photos suivent d'ici quelques minutes. Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 05/08/2016 09:42    Sujet du message: Répondre en citant

Cette finale est bien présente dans mes souvenirs, en effet, le mécano avait laissé échapper l'aile au ravito, mais je ne me souviens pas de la casse que tu évoques. Ils avaient coordonné leurs vols espacés de 120 degrés (en ralentissant les plus véloces) pour montrer leur solidarité nationale avant le premier ravitaillement. Puis, que le meilleur gagne. Tu avais raison, à cette époque, lorsqu'ils frôlaient les 4 minutes, je n'aurais jamais cru qu'on pouvait gagner une minute. Jusqu'où iront-ils ? Comme je l'ai dit, j'ai définitivement perdu toutes ces photos, mais j'en ai encore quelques une d'acro, en particulier le USA 1 de et par Werwage. Zut, il avait posé pour moi en majesté et aussi gros plan sur son capot enlevé.


Se coucher tard nuit.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 05/08/2016 09:53    Sujet du message: Répondre en citant

Voici les photos annoncées.N'ayant pas de travail sur mes autos et le USA-1 étant en cours de peinture, je me suis résolu à apprendre comment faire pour passer les photos! Raoul, merci d'avance si tu peux publier la photo de Werwage(je suppose à Namur)Cordialement! Pierre




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