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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2017 14:49    Sujet du message: Répondre en citant

En attendant les réponses à mes questions, voici un petit clin d'oeil....
Exposition de l'aéroclub du Vaucluse à Avignon en 1968 (?), reportage signé Gérard Pierre Bès. parut dans le MRA 360 de mai 1969.







[amen]

Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/04/2017 15:24    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, je ne me souvenais plus de cette photo! Revenons au Merco, oui, neuf, j'essaye de n'acheter que des moteurs neufs, sauf cas particuliers de moteurs rares.Bien sûr qu'il permet de passer le programme, c'était le moteur utilisé par Gérard Billon, et c'était un excellent choix, probablement meilleur que le K&B 45. Mais, bon, on peut monter tout moteur moderne, sauf que pour des gens de notre âge, l'Olympus va avec le Merco!Il y avait aussi le Veco 45, très bon moteur, mais très, très long à rôder. Faisant un avion De Gérard, les seules modifs que je me permettrai seront celles que Gérard aura faites, le but , peut-être vain, mais tout, au fond, ne l'est-il pas, est de garder une trace.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2017 15:25    Sujet du message: Répondre en citant

Encore moi...
Désolé, c'est vôtre faute aussi, vous me laissez le champ libre.... alors !
Voici dans le même numéro du MRA un article de François Couprie sur l'asymétrie en vol circulaire.
L'article explicatif et l'abaque correspondant.





Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/04/2017 16:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bon, voici des photos du USA-1.Donc, c'est un avion de Bill Werwage avec lequel il a été deux fois champion du monde, en 1970, puis en 1972. C'est un I-beamer, construit exactement selon le plan, y compris le stab nervuré assez particulier.C'est un gros avion de 156 cm à corde large.A la différence de l'Arès, le bord de fuite de l'aile est rectiligne.Il est entoilé au polyspan(aile et stab), le fuselage au papier.Peinture vernie polyuréthane auto.Comme j'ai voulu utiliser le Belko, deux modifs ont été rendues nécessaires, d'abord un épaississement du fuselage, ensuite, j'ai du reculer le cockpit pour dégager le venturi.Il pèse 1740 g, et le centrage est sorti sans ajout de lest.Moteur quasi à 0, dérive idem. Est-ce la conséquence du recentrage des masses, en tous cas, il est très net, endroit en envers.Cordialement! Pierre






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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2017 16:42    Sujet du message: Répondre en citant

Très bel avion.
La méthode e-beam, je ne connais pas du tout, je vois ce que çà donne en photo avant entoilage, mais comment fait-on pour construire les nervures ??? mystère et boule de gomme.
Tu ne voles plus avec ton Amazone ?
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/04/2017 17:34    Sujet du message: Répondre en citant

Non, je ferai la saison avec l'USA-1. Pour construire un I-beamer, on construit le longeron en 100/10 avec des doublages ctp dégressifs.Le longerons supporte en général le train(barre de torsion) et le palonnier.On peut aujourd'hui renforcer avec du carbone unidirectionnel.Le longeron traverse les flancs, ou plutôt on enfile ceux-ci de part et d'autre.A ce stade les flancs sont rectangulaires;on monte les couples, qui ne dépassent pas des flancs .A chaque extremité du longeron on instale la dernière nervure, qui ,à ce stade est un rectangle qui a la même largeur que les flancs, le dessin de la nervure étant tracé dessus.Les flancs et les deux "nervures sont percés pour recevoir les BA et BF. le tout posé sur un chantier bien plat.C'est ici que commence la pose des nervures et des fausses nervures , donc d'abord sur le dessus(extrados) .Pour faire les nervures, on fait une petite "machine", en fait un morceau de CTP sur lequel on colle le profil d'une nervure taille emplanture et une partie mobile comportant aussi ce profil.en 20 minutes, toutes les nervures sont faites.Si une aile classique a , mettons 30 nervures, celle-ci en aura le double, plus encore autant, de longueur réduite, ce seront les fausses nervures.On met en place les nervures extrados et les fausses nervures.On retourne et on ligature les trains, puis on met en place les nervures et fausses nervures intrados.Quand tout est en place, et seulement alors, on détoure les nervures d'extremité.Ponçage à la cale longue et mise en forme du BA(très important sur tout avion grand ou petit!Les nervures se coupent par l'arrière pour ajuster les longueurs.Sur les gros I-beamers comme l'USA-1, il est conseillé de mettre un longeron AR , vers letiers AR en 20/10 balsa(anti-écrasement).Cette technique donne des ailes splendides , en particulier le demi-intervalle creé par les fausses nervures.Elle n'est pas exempte de défauts, mais il faut rappeler que ce type de construction a gagné 2 chpts du monde, plus un podium en 60, plus un nombre considérable de chpt des USA.Il existe un DVD de Bill lwerwage décrivant cette technique qu'il a même utilisé sur un de ses P-47(le rouge). Accessoirement, on économise du bois(30/10)Avec la cyano, on va vite pour assembler.Attention, il faut un entoilage ne s'allongeant pas, car il est travaillant(donc, soit du modelspan lourd deux couches, soit du mylar technique Béringer)voilà! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2017 18:50    Sujet du message: Répondre en citant

Merci,
Mais bon, je ne visualise pas encore bien les étapes.... j'suis pas du tout dans le truc.
N'y a-t-il pas un site où l'on verrait çà en images ?
Mais bon merci quand même...
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/04/2017 19:14    Sujet du message: Répondre en citant

Je comprends, il y avait un DVD de Bill produit par Bob Hunt, mais maintenant introuvable.Maintenant, sur un terrain, à l'occasion d'un concours, je pourrais te donner tous les détails. Cordialement! Pierre
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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 01/05/2017 10:23    Sujet du message: USA 1 Répondre en citant

Magnifique ! Pierre ...
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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/05/2017 12:38    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean-Luc! Amitiés! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 02/05/2017 11:37    Sujet du message: DVD I beam Répondre en citant

Bonjour les amis,
Pour revenir sur le DVD I-beam, j'ai peut-être une piste, qui a une bonne chance d'aboutir ... je pense
Y a-t-il des gars (ou des filles), qui seraient intéressés ?
Si ma piste se confirme et si certains d'entre vous sont intéressés, une commande groupée pourrait être envisagée.
Bref, j'attends déjà de savoir si ce DVD est toujours dispo, puis le prix, et si
certains le veulent, on verra comment faire.
A plus,
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 02/05/2017 11:45    Sujet du message: Répondre en citant

Et pour revenir sur les bons souvenirs, voici Gérard et son Stampe V4.
Lors du critérium du centre et sud Est qui s'est déroulé en 69 à St Etienne.



En lisant le C.R. on apprend que Gérard a cassé son Olympus suite à un collage de ses câbles, dû à la pluie, mais Gérard me dit l'électricité statique due à un orage imminent... quoiqu'il en soit, l'avion MAGNIFIQUE d'après le rédacteur de l'article fut cassé.
On peut y lire aussi que ce critérium rassemblait alors toutes les disciplines, accro, vitesse, team et combat, mais aussi maquette ancienne et récente.... vraiment un temps révolu.
Gérard ayant cassé, c'est Roger Lauron qui s'adjugea la première place en série III, et pris aussi la première place en combat devant l'inénarable Marconcini.
Je découvre que Lauron faisait aussi du combat.
Philippe



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MessagePosté le: 04/05/2017 10:05    Sujet du message: petit cours théorique François Couprie Répondre en citant

Bonjour aux amis du vol circulaire,
Nous connaissions François Couprie comme constructeur prolifique.
Voici aujourd'hui une autre facette de ces talents, la théorie.
Paru dans le MRA n° 339, voici une page dont je me suis permis de refaire la maquette afin de vous la poster ici de manière lisible.
Voici donc une petite étude sur les mouvements parasites observés sur les avions de vol circulaire, leurs causes, et les remèdes proposés par François.









Je trouve cela intéressant.
J'espère qu'il en sera de même pour vous.
Philippe
P.S. je m'aperçois que j'ai involontairement séparé les paragraphes avant et après les dessins, il faut lire l'article colonne par colonne donc passer de l'image 2 à la 4 et revenir à la deux.... mes excuses.



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Philippe26
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MessagePosté le: 04/05/2017 10:41    Sujet du message: I-beam suite Répondre en citant

Bonjour Pierre,
J'avais lu et relu lentement ton explication, et la lumière ne venait pas, MAIS ! cette nuit j'ai vu une lueur d'espoir... (oui, je rêve circulaire... je ne sais pas si cela se soigne).
Donc si l'idée que j'ai eu est bonne.
On fait un longeron dégressif. ( c'est encore une chose qu'il me faudra revoir). Sur lequel se colleront les nervures et fausses nervures.
Pour découper ces nervures et fausses nervures, on se sert d'un gabarit en ctp, en deux parties, l'une correspondant à l'intrados des nervures, et l'autre à l'extrados des nervures , ?.
Si j'ai bon jusque là, cela impose d'avoir un balsa plutôt solide. Car s'il y a des fibres trop marquées ou trop tendre, la nervure doit être très très fragile. Ce qui expliquerait les renforts au tiers arrière.
Si j'ai toujours bon. Celà veut dire que sur Internet j'ai vu de fausses constructions I-beam, qui en fait pliait une simple baguette, on la met en forme sur le BA le longeron et le BF, ce qui n'est pas la vraie méthode I-beam? du faux I-beam en quelque sorte.
Et donc si j'ai toujours bien compris, avec une planche de 30/10° de la bonne qualité qui est légère et solide à la fois, on peut presque faire une aile ? presque ?
J'attends le verdict.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 04/05/2017 12:45    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, normalemen(normalement...) je t'avais envoyé en MP la "machine" à nervures... Ceci étant, j'ai préparé un descriptif avec schémas qui va être très vite(cette semaine probablement) sue le site de "aéro-club de Saint-Etienne". Pierre
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