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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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pierre alberola
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MessagePosté le: 11/05/2017 15:17    Sujet du message: Répondre en citant

Correction d'une erreur, diminution de la sensibilité côté cabré.par ailleurs pour faire 20/35, ce serait plutôt le trou extérieur au volet de profondeur!Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 12/05/2017 17:54    Sujet du message: Le Squale de Serge Delabarde Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
Dans le MRA 404 de 1973, est paru un article signé Serge Delabarde qui nous présentait son Squale.
Démarche affirmée afin de sortir des toujours mêmes modèles. (voir début de l'article).
Il nous présente un avion aux formes résolument différentes, surtout par la dérive, et la queue du fuselage faisant penser à une nageoire de poisson.
Voici donc le Squale :








L'article :






Le plan :



Ainsi qu'une planche des pièces spéciales à découper pour construire son Squale :



Si celà vous tente....
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 12/05/2017 20:05    Sujet du message: FC332 bi poutre François Couprie Répondre en citant

Bonsoir les amis,
Je reçois tellement de matière à publier, que je perds parfois le fil... je suis véritablement enseveli...
Bref, j'aurais pu attendre un peu après le Squale, mais non, je suis tombé en arrêt devant l'extraordinaire boulot de François Couprie... ses tringleries sur son FC332 m'ont tout simplement coupé le souffle.
En effet sur ce magnifique modèle, il y a trois flaps, volets de courbure, car l'aile est composée de trois parties, donc les deux externes sont en dièdre au bord de fuite... alors comment faire ? vous vous rappelez sans doute de mes questions sur le stabilo en dièdre du Palatin et du Miss América...
Bref, je ne vous fait pas languir plus longtemps, voici le travail... l'article suivra... du très grand art.....
[amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen]





Je suis admiratif...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2017 10:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je ne vous fait pas languir plus longtemps, voici l'article de François Couprie sur son FC 332 bi poutre...lisez, et admirez !











et un gros plan sur les tringleries spéciales géniales, conçues pour ne travailler qu'en traction, vu la finesse des CAP utilisées (oui, il y en a une qui travaille aussi en poussé), mais vu qu'elle est reprise par une autre qui tire, pas de flambage ! un malin ce François... moi j'adore !



Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2017 10:58    Sujet du message: Répondre en citant

OUPS ! j'ai oublié la photo....



Le flanc gauche du fuselage gauche est peint en blanc.
Ah ! un détail me revient, vous avez sans doute noté que le moteur droit est fortement incliné vers l'extérieur, quelqu'un en connait-il la raison ? je la connais, c'est juste pour vous faire réfléchir.... la réponse bientôt.
Philippe



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Jacquot
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MessagePosté le: 13/05/2017 11:42    Sujet du message: Bimoteur Répondre en citant

Le moteur droit se trouvant très à droite du CG a tendance a faire tourner l'avion autour de ce point vers la gauche et à le tirer vers l'intérieur du cercle. D'où braquage-moteur gauche nul et angle important sur le droit. J'ai fait ça sur mes bimoteurs (Transall, Caudron C 670 et Lightning P38), leçon tirée de la casse du Transall à son premier vol.









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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2017 11:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jacquot,
Et oui, c'est la bonne réponse (on ne gagne rien ! dommage)
Tes maquettes sont vraiment fort belles, j'aime particulièrement le Caudron.
Ton Transal a cassé sur panne du moteur gauche ?
On m'avait expliqué que même sans soucis moteur, si par hasard le gauche coupe avant le droit, l'avion en effet rentrait dans le cercle... et....
Philippe



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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 13/05/2017 13:43    Sujet du message: Répondre en citant

Tres interessant article, en effet...
Je suis toutefois surpris par la remarque de Francois Couprie sur les silencieux que "ces diesels encaissent tres mal"' (il parle du 0.9 ci-dessous, je crois)
Mes PAW ou autres MP Jet de cylindree semblable fonctionnent tres bien aves silencieux.



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Jacquot
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MessagePosté le: 13/05/2017 14:37    Sujet du message: Transall Répondre en citant

Le Transall était ma première maquette, en 1966, d'après le plan en encart du MRA N° 328. Je n'avais comme expérience que celle d'une "chèvre", petit VCC rudimentaire, aile-planche bipoutre, équipé d'un Hobby Taïfun 1 cm3 que je faisais voler le soir après la classe dans un pré voisin de l'école rurale où j'enseignais en classe unique.
Il est rentré dans le cercle sitôt le décollage . Je n'avais pas mis assez d'anticouple sur les deux OS 15 qui l'équipaient et pas assez de plomb dans l'aile extérieure. Je l'ai reconstruit et refait voler avec succès sur la piste de l'aérodrome de Château-Bougon à Nantes.



Ma fille Fanie (elle a aujourd'hui 51 ans) pose dans la cour de l'école, tenant le "monstre" après réparation.
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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2017 14:45    Sujet du message: Répondre en citant

Mazette !
beau boulot !!!
Et oui, les enfants grandissent !
J'ai la photo de ma fille dans sa poussette, lors d'un concours à Corbas, et sur mes épaules, en vol à deux à Thonon....
Ma foi, c'est la vie.
Forts beaux avions en tout cas....
Quant à la remarque de François, je n'ai aucune info. Si j'en trouve une je la posterai.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2017 17:10    Sujet du message: Les avions canard en VCC Pierre Rousselot Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
Dernier post avant de vous abandonner pendant quelques jours.
Je vois que vous aimez les avions un peu différents, alors voilà un article sur les avions canard. Il est signé Pierre Rousselot.



















La suite dans quelques instants.
Philippe



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MessagePosté le: 13/05/2017 17:23    Sujet du message: Répondre en citant








J'avoue que personnellement, je suis assez surpris par la solution qui consiste à prolonger l'axe du vilebrequin, afin de pouvoir positionner le moteur très en arrière, presque au milieux de l'avion.
J'aurais vraiment peur des vibrations, sans parler de la difficulté à trouver un tourneur assez doué qui puisse fabriquer une telle pièce.
Autre problème, pour moi, se sont les hélices enfermées derrière le stabilo avant... comment arriver à lancer l'hélice sans détruire ce stabilo ?
Je suis perplexe, mais bon, Pierre Rousselot semble avoir trouvé la réponse.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 15/05/2017 08:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous! Très sympas ces articles.Pour le montage des tringleries sur un empennage en V , une fourche et deux guignols feront l'affaire,mais plutôt avec des chapes à rotules.Pour les ailes à BF en V, bizarrement les plans montrent un seul guignol de flaps cintré. Pourtant, avec une flèche faible, ça fonctionne, c'est le cas sur mon Arès, sinon, ici aussi, deux guignols seraient mieux.Autre sujet les multimoteurs.En 2000, aux championnat du monde, Paul Walker avait un B17 équipé de 4 OS 15 pressurisés.L'avion était gros,les figures un peu grandes, mais néanmoins très belles.Il faudrait voir le tableau, mais c'était loin d'être mauvais.Gilbert Beringer a utilisé assez souvent son Caudron bi-moteur qui est équipé de deux Saito 56 dont l'un tourne dans le sens horaire , l'arbre à cames ayant été refait , les hélices aussi, évidemment.Jolis vols, évidemment un peu en-dessous des monomoteurs, mais très bel avion(couleurs avion de raid rouge et or) .Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 15/05/2017 09:55    Sujet du message: Re: FC332 bi poutre François Couprie Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonsoir les amis,
Je reçois tellement de matière à publier, que je perds parfois le fil... je suis véritablement enseveli...
Bref, j'aurais pu attendre un peu après le Squale, mais non, je suis tombé en arrêt devant l'extraordinaire boulot de François Couprie... ses tringleries sur son FC332 m'ont tout simplement coupé le souffle.
En effet sur ce magnifique modèle, il y a trois flaps, volets de courbure, car l'aile est composée de trois parties, donc les deux externes sont en dièdre au bord de fuite... alors comment faire ? vous vous rappelez sans doute de mes questions sur le stabilo en dièdre du Palatin et du Miss América...
Bref, je ne vous fait pas languir plus longtemps, voici le travail... l'article suivra... du très grand art.....
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Philippe

Bonjour,
Je me souviens bien de cet avion. Il avait un vol très fluide. Il me semble qu'il volait assez vite. Ce bi-fuselages était très proche d'un joli monomoteur de sa fabrication (fuselage en forme de baleine). Ils étaient peints en bleu métallisé mais j'avais oublié la couleur blanche d'une des poutres/fuselage.
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/05/2017 16:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour aux amis, me revoilou....
Petite correction. Page 118 j'ai commis :
« Philippe26 » a écrit:
Et pour revenir sur les bons souvenirs, voici Gérard et son Stampe V4.
Lors du critérium du centre et sud Est qui s'est déroulé en 69 à St Etienne.



En lisant le C.R. on apprend que Gérard a cassé son Olympus suite à un collage de ses câbles, dû à la pluie, mais Gérard me dit l'électricité statique due à un orage imminent... quoiqu'il en soit, l'avion MAGNIFIQUE d'après le rédacteur de l'article fut cassé.

Gérard me précise que le collage des câbles à St Etienne fut dû à la pluie.
L'avion fut réparé, avec modification de l'emplacement du palonnier et montage sur roulement du dit palonnier, il re-vola pour le critérium des AS, où Gérard figura en tête, pour re-casser... (décidément !), à Genk suite cette fois à un collage dû à l'orage.....
Et dernière précision : le FC331, et FC332 son toujours là, dans son petit musée.....
Faudra que je lui rende une petite visite, un jour....
Philippe



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