Kranich III

[Jean-Jacques Deweerdt]

Chers amis,
J’ai commencé à construire un Kranich III d’un dessin allemand.
J’ai fait quelques modifications en ce qui concerne le profil et la géométrie de l’aile.
Je ne parviens pas à mettre quelques photos sur ce forum.
Quelqu’un peut me donner des conseils?


Günter Obrecht, 1970, M: 1:5,6, Spannweite: 3260 mm, Länge: 1710 mm, Profil: Thermik, RC-Funktionen: Höhe, Seite, Quer, Störklappen, Rumpf: Holz, Tragfläche: Holz

Des images.
http://www.modelbouwforum.nl/threads/kranich-iii-op-grootmoeders-wijze.252604/page-4

[VincentB]

Bonjour Jean-Jacques, chouette projet ce Kranich

Pour insérer des images les explications sont ici http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=3808

[Jean-Jacques Deweerdt]

Enfin réussi à poster quelques photos.


J’ai presque fini le fuselage.












J’ai fait quelques modifications au dessin original.
Plus particulier a la construction du fuselage.
Mon avion sera plus lourd que celui du dessin.
Néanmoins il sera plus robuste.
L’original de 1970 était conçu comme un planeur thermique avec profil creux.
Je vais modifier le profil.
Un E 207 au fuse et un selig 3021 aux extrémités de l’aile.
Ces profils supportent un peu de poids.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Il faut m’excuser car ma connaissance de la langue Française n’est pas optimale.
Ma langue natale est le Flamant.
Mais je fait un effort.
J’espère que tout sera claire.

Apres quelques séances de ponçage.la forme du nez prends forme.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Une photo du real scale.

[Jean-Jacques Deweerdt]

J'ai construit le frame du Conopy.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Pour avoir une idee du vrai.

[MALABAT Michel]

Joli planeur.

Bonne construction.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Debut de construction du gouvernail.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Construction du gouvernail et du stabilo.

[Jean-Jacques Deweerdt]

[Jean-Jacques Deweerdt]

Construction simple et robuste.

[Jean-Jacques Deweerdt]

La jonction entre le fuselage et le stabilo se fait par une plateforme.
Ce plateforme, un bloc de balsa, ou est intègre une rosasse de triplex avec au centre un vis de m6.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Etape très importante: la positions des nervures (5 mm triplex) sur le fuselage.
D’abord percer minutieusement les trous de fourreaux.
Cette étape est décisive pour la mise en croix du planeur.
C’est à dire le calage en incidence des ailes et la détermination de la position exacte des tétons d’incidence des ailes sur le fuselage.
Très important que chaque aile ait la bonne position par rapport à l’avant et l’arrière du fuselage et au bas de celui-ci..

[Jean-Jacques Deweerdt]

Outils pour poncer les karman.




Après ponçage.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Collage des nervures, vérifiez la perpendicularité de chacune et maintenir avec du plomb.

Les longerons sont coupés dans 2 baguettes en pin de 10 x 6, soit: 6mm à l'emplanture et 3mm au saumon.
Choix du profil: Eppler 207 evolutief vers un selig 3021, tracé des 28 nervures à l'imprimante grâce à l'excellent logiciel Profili. Les nervures imprimées sont collées sur parier
Les 4 premières nervures d'emplanture sont en contre-plaqué de 4mm,. Les autres sont en balsa de 2mm. La clé d'aile est une corde piano de 8mm, 63 cm de long, Une tube d’aluminium, servant de fourreau pour les ailes et le fuselage.

Avant de coller les nervures, s'assurer que les trous soient bien alignés en enfilant les fourreaux

[Jean-Jacques Deweerdt]

Des âmes en CTP à l'emplanture et en balsa (fibres verticales) sur le reste de l'aile sont collés de part et d'autre des longerons.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Position du faux bord d’attaque (3mm balsa dur) en la partie intrados du bord de fuite.
Le bord de fuite se compose de deux longerons de CTP 15 mm sur 1.5 mm.

[Jean-Jacques Deweerdt]

l'aile peut ensuite être enlevée du chantier. Les trous des fourreaux étant faits avec précision, Une retouche d’un rien du tout reste possible..









Vérification de l'alignement des fourreaux de clé (Aile - fuselage).






Les fourreaux de clé sont simplement enfilés, leur collage se fera à la mise en croix, mais avant coffrage d'extrados.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Renforcement des bord-de fuite.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Le coffrage du D-box et bord de fuite est classique et se fait sans problème.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Les ailes sont équipées de 4 aérofrains, or ces aerofreins furent un véritable casse téte.
Ils sont composés de quatre platines de 1.5 mm CTP Aviation renforcée d’une baguette de spruce 3mm sur 5mm.
Donc pas de produits exotiques.
Le mécanisme se consiste de deux leviers en CTP 3mm montee sur un axe de diam. 2mm corde piano.
Il faut bien tenir compte que cette axe de torsion soit alignée méticuleusement.
Une autre difficulté consiste à rentrer cette mecanique dans l’epaisseur des ailes.
Il n’est donc pas besoin de dire que ce montage doit être fait avec une extrême précision.
Tout ceci est active par un servo standard dans le fuselage.
La jonction a l’emplanture de l’aile ce fait par un raccord, dites baïonnette.
C’est question de façonner l’ensemble avec le résultat d’un minimum de résistance, afin de pas surcharge le servo central.
En ce qui concerne les commandes dans le fuselage une photo vaut mieux qu’un long discours.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Entoilage à la soie.
Procédé de grand-mère.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Pendant ce temps, la coque est recouverte de papier kraft.
Prêt à enduire avec de l'enduit fine à base d'eau.

[Jean-Jacques Deweerdt]

La coque a maintenant été enduit.
J'ai aussi fait la verrière.
Et après tout, joliment aménagé.
Cà commence à ressembler au vrai.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Une image plus grande.

[caralp_laurent]

Salut,
C'est bôôô !

Ca va faire une belle maquette au vol polyvalent et qui va bien gratter

Allez, je retourne à la construction du Rhönbussard


Lolo

[Jean-Jacques Deweerdt]

Autre point de vue.

[Jean-Jacques Deweerdt]

Enfin sur le terrain.













Encore quelques ajustements et le Kranich III est prêt pour son premier vol.
Maintenant en attente d'un remorquer .

[malik77]

Il est élégant, bravo belle réalisation