VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Et voici encore une petite pépite :

Gérard Laniot, invité à DAKAR , faisant certainement partie d'une délégation pour y faire quelques démonstrations, ici avec son nouvel avion d'acrobatie.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard Billon nous envoie :

Voila le grand boum 1954
Pour la première fois le cap des 240 Km/h est atteint le 25 Avril 1954 par Robert LABARDE' avec un vrai Micron 60 bon choix après le Maraget et JARRY DESLOGES disait : "Voila la meilleure préparation de ce moteur !"

Néanmoins une grosse déception, cette vitesse ne sera pas le nouveau record de France.
Sur l'instruction de M .BAYET . La réglementation d'avril 1951 imposait un rayon de 19,90 mètres pour le 10cc.
A Cachan seulement 15,92, d’où la discussion = LANIOT avait réalisé en Octobre 51 son record sur ce diamètre, la discussion redevient d'actualité avec 253 de Jarry et 250 de HIE' qui va réagir plus tard ...

La photo LABARDE' et le jeune Gérard BILLON Micron 28

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

En attendant de nouvelles publications concernant les concours d'après guerre, nous allons faire une pause charme, et oui, il n'y avait pas qu'aux championnats du Monde qu'il y avait de charmantes dames que l'on utilisaient pour faire un peu de charme....

Nous sommes en 1956, j'avais trois ans, et le MRA 20 !!!

Et voici comment ils l'illustraient......

à suivre....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Revenons en 1954.

Exposition dans le Hall de la mairie de Cachan :

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Et voici ici un peu au fond, sur la droite, le fameux Normandie de Mr FALCONNET :

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

JARRY DESLOGES présente son pulso réacteur de fabrication personnelle aux élus :

à suivre

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Une fois encore je laisse la parole à Gérard :

Sur cette photo, nous voyons Mr Gilbert SALOMON (1) de la direction du SFA, Jean MOY à ses cotés - Président du CMC.
Sur la gauche nous découvrons un nouveau qui va s'inscrire au CMC pour la saison 1955 = Michel SOULIAC.....

(1) Gérard tient à préciser que Mr Salomon, pouvait être remercié pour les subventions en matériel accordées aux clubs.

à suivre ....

Philippe

[Philippe26]

et la suite donc ....

Gérard écrit :

Après l'inauguration de cette exposition, la Municipalité et les invités se rendaient au terrain pour une démonstration de voiture et avion d'acro.

PRUDENT prépare sa voiture équipée d'un Mac Coy 29, mais il avait oublié
sa canne pour pousser ; pas de problème ... une goutte et une bonne poussée à la main et çà tourne ....

On voit sur cette photo, la batterie au plomb, que je devine être une DARY translucide (mais sans garantie), que j'ai eu moi aussi à mes débuts.
La photo a été légèrement recadrée par mes soins, afin de montrer la voiture en gros plan. Je me suis permis également de remettre la signature du photographe dans le nouveau cadre.... respect de son travail, même s'il n'est plus là pour apprécier. Si c'est bien le câble de retenue que l'on voit à gauche, la voiture tournait dans le sens horaire...

Précisions de Gérard : Concernant la batterie en général les gens de Cachan utilisaient la Marque Royal accus. La fabrique était à Cachan. une dame qui gérait , une publicité sur les murs du terrain comme LANIOT et d'autres.

Pour la voiture circulaire ce qui apparait est l'attache en corde à piano qui forme un triangle. Nous voyons la partie avant et on distingue légèrement derrière la roue arrière le retour de l'attache et au sommet de ce triangle se fixe le câble à l'aide d'un trombone en corde à piano.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Et Gérard Laniot assurait l'acro :

Là aussi léger recadrage et repositionnement de la signature Griveau....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Et pour finir cette série, voici les invités réunis pour la traditionnelle photo souvenir,
Gérard écrit : en position accroupie à droite avec un foulard J- PRUDENT à sa gauche MEYER un pratiquant voiture.

à suivre avec une actualité plus récente puisqu'elle date d'il y a deux mois environ.....
Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Alors, pour en revenir à une actualité plus récente. Début juillet dernier a eu lieu à Pazardzhik en Bulgarie les derniers championnats d'Europe de vol circulaire.
Et pendant ces championnats, lors d'une demi finale, les frères Surugue, Pascal et Georges ont battu, ET le record de France, ET du même coup le record du Monde. YESSS !!! cocorico....

Record qui a fait l'objet d'une demande officielle d'homologation auprès de la FAI.... ce que je vais vous raconter maintenant...

Voici déjà la photo des deux champions.... en couverture de dossier de demande d'homologation :

Pascal et Georges

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Un dossier de demande d'homologation est fort complet, chaque phase doit être absolument authentifiée, vérifiée, signée....

Si vous désirez voir le dossier complet, il est en téléchargement libre sur la page Face de Bouc du CMBL, le club modéliste Blénod Lorraine.

Voici quelques extraits que j'en ai retiré :

Il faut s'assurer que le moteur fait bien moins que 2,5cc..... fiche de contrôle, des mesures faites avant le championnat... attestée par toutes les signatures.

Il faut également faire la preuve du temps que l'on demande à être homologué :

et la fiche des chronos signée par chaque juge :

Etc... etc. tout doit être prouvé, authentifié... Ah ! on homologue plus comme il y a cent ans.... il faut montrer patte blanche...

Alors ensuite viennent les remerciements, surtout à Matthieu Perret, le constructeur de leur magnifique Black Spirit... (voir sa page Fesse de bouc)... Un petit bijou de solidité et de légèreté et au constructeur/préparateur du moteur... Yuri Chaika.

Bref, du beau travail... ALORS BRAVO à TOUTES CELLES ET TOUS CEUX QUI ONT PERMIS CE RECORD !!!
et encore bravo Pascal et Georges

Philippe

[ChristianR]

à ces deux modélistes

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Trouvé sur le site APUCA, aéromodélisme Argentin, cette petite astuce, connue sans doute de certains d'entre vous, mais qui peut-être donnera des idées aux autres.... je pense notamment quand on a un doute sur la motorisation à adopter pour un modèle. Ce petit système permettant de tester plusieurs moteurs, jusqu'à ce que l'on trouve le bon.

traduit et légèrement redessiné par votre serviteur...

Les plats dural seront uniques pour chaque moteur, par contre les trous de fixations sur les deux bâtis moteurs seront d'un écartement standard. En prévoyant l'écartement des deux bâtis moteur, pour le plus grand moteur envisagé, on peut modifier cet écartement seulement en perçant les deux plats dural en fonction du moteur choisi. simplement avec des plats dural plus larges.
A noter également que ces plats permettent de modifier aussi l'inclinaison moteur, dans le cas où le moteur est monté droit ou inversé. Pour les montages transverses, un empilage de rondelles de diverses tailles suffira. L'idéal étant la rondelle coin.... à limer soi même....

Puisque les rondelles coin semblent poser question.... voici un petit dessin que parait-il vaut mieux qu'un long discours....
Intercaler des rondelles pour donner une inclinaison vers l'extérieur aux moteurs fuselage planche, est une solution qui fonctionne. Elle est sans doute acceptable pour le commun des mortels , et pour les petites cylindrées.
Pour le mécanicien ce n'est pas bon, et pour les grosses cylindrées, il y a un risque, l'écrou, ne portant pas à plat, va sans doute fragiliser la vis.... ceci est la bonne solution...; même si bien sûr c'est plus compliqué et à fabriquer et à mettre en oeuvre.

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Nous revenons aux premiers concours qui ont eu lieu après guerre, et nous voici en 1951.

Le M.R.A. n° 150, publia un long article de Edmond et Serge ZWAHLEN qui font la critique des figures qu'ils ont vues au cours de la coupe du salon de l'aéronautique.

Je les trouve fort critiques, peu de chose leur ont plu, et il semblerait que ce qui ne leur plait pas ressemble furieusement à ce que je fais lorsque je pilote.... pauvre de moi !

Je vous laisse juger :

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Pour ce dimanche, juste une petite réflexion.

Charles me fait remarquer que les Zwahlen ne faisaient que de pointer les défauts de l'acrobatie en France et sans doute en Europe après guerre.

J'ai bien relu le texte, et je modère ma première impression. En effet, ils ont l'air comme çà de se moquer mais je sens une grande frustration. Ils savent que l'on peut faire mieux, et le spectacle qu'ils ont sous les yeux leur fait de la peine.

Ils donnent quelques pistes mine de rien, et grâce aux remarques de Charles je vais vous faire partager mes conclusions.

Les Zwhalen ont raison, après la guerre, l'acrobatie démarre vraiment, et les débuts sont plus qu'hésitants, on ne sait pas vraiment quel est l'avion d'acrobatie idéal, on teste sans doute, on se copie sans doute, et on a pas de très bons moteurs, alors système D, bien français, on fait avec ce que l'on a et on fait des erreurs... que l'on remarque aujourd'hui.... mais qu'en était-il alors ?

Charles me dit : les profils sont minces, et parfois même asymétriques !!!
un comble... les moteurs pas très puissants... donc les pilotes de l'époque vont vite, trop vite, pour avoir de la tension au bout de la poignée... et leurs vols ont les défauts que cette vitesse entraîne... les figures sont trop grandes, on perd rapidement de la vitesse au bout de deux trois loopings, et du coup, on cherche à aller encore plus vite, et on a des figures encore plus grandes.... le cercle vicieux....

Ce ne sera que deux trois ans après que Gérard Laniot commencera à démontrer ce que doit être un avion d'acro, (voir pages précédentes), une envergure plus grande, et surtout un bon moteur puissant (assez en tout cas), pour bien entraîner l'avion pas trop vite, mais sans décrocher... on arrivera à comprendre qu'il ne sert à rien de voler à plus de 100 km.h. il faut également se rappeler que la vitesse a tout d'abord été la seule catégorie du vol circulaire, alors bien forcément, cela a dû induire/ influencer les premiers acrobates, qui ne connaissaient QUE des avions de vitesse, qu'ils ont tenté de transformer/modifier/adapter à cette nouvelle catégorie.

Mais comme tout, Paris ne s'est pas fait en un jour, et l'acro en circulaire non plus...

Voili voilou,

à suivre,

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Puisque l'on parle des Zwahlen, Raoul m'envoie quelques articles de journaux de l'époque, où justement on parle d'eux...

Nous sommes à Chartres en 1954 :

Nota : photos du journal de l'époque, scannée, donc de faible qualité.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Et voici la suite des envois de Raoul...

La participation de Gérard Laniot est annoncée pour la grande journée des modèles réduits à Bel Air - Chartres.... c'était le bon temps !

à suivre ...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Pour ne pas reposter plusieurs fois les mêmes informations.

Je rappelle que nous évoquions la disparition de Serge Zwahlen début 2015, ici même en page 30.

Puis que nous avons présenté de nombreux articles qui parlaient des Zwahlen père et fils, ainsi que le Pirouette, quelques magnifiques photos du modèle construit par Pierre Alberolla en page 141.....

Si vous voulez nous rafraichir la mémoire.... allez y faire un petit tour.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Revenons donc sur le championnat du Monde 1955 , Gérard Billon écrit :

Avant 1960 le pays organisateur était celui qui avait l'équipe championne du Monde l'année précédente.

La France championne en titre pour 1954 organisait ces championnats à la Croix de Berny.

En 1955 les Italiens vont gagner et Florence sera la destination 1956.

Mauvaise année pour les Français, le 2,5 n'est pas au point. Représentation catastrophique.

Belle participation = 11 Nations, le mouvement se développe mais la réglementation n'est pas réellement précisée à l'époque avec le 2,5 des concours se déroulaient sur 11 mètres, mais ce jour là on exigera un rayon de 15,92m et des câbles de 25/100... plusieurs participants feront leurs câbles sur place au dernier moment.

Le meilleur sera le Tchèque SLADKY à 179 km/h mais les Italiens et leurs Super Tigre feront fort avec les 2-3-4-5 -ème places et donc l'équipe Italienne est championne du Monde.

On trouve COUPRIE avec un Oliver diesel qui rentre dans l'équipe.
24 ème HIE' avec 136, LABARDE' 30ème à 128 quant à JARRY-DESLOGES il n'aura que des ennuis et ne sera pas classé.

A noter que le champion du Monde 1954 l'Américain LUTKER est 33 ème , la motorisation est partagée entre Glow et Diesel.


Pour Super Tigre, l'occasion est trop belle :

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

et l'équipe de France :

Marcel LANIOT- JARRY DESLOGES- HIE'- LABARDE'- Gilbert SALOMON de la direction SFA - François COUPRIE- Gérard LANIOT

à suivre ...
Philippe

[Jacquot]

En 1 955 (j'avais 11 ans), j'ignorais tout du monde modéliste. La seule approche du modèle réduit d'avion qui m'ait été donnée, c'était le catalogue Manufrance qui consacrait une page aux modèles réduits d'aéroplanes. Elle avait fini par se distinguer des autres, tachée, froissée à force d'avoir été consultée. Je bavais devant les dessins représentant planeurs, modèles à moteur caoutchouc, avions de vol circulaire et micro-moteurs. C'étaient des mono cylindres à explosion, dont un Micron 28, qui coûtait 7850 F (Plus du tiers du salaire de mon père) ! Le prix évidemment très dissuasif de ces « choses » m'obligea longtemps à rester au stade contemplatif. Dix années passeront avant que j'en vienne à la construction de mon premier modèle et à l'achat de mon premier moteur. On était loin du « tout, tout de suite » !
J.B.
J'ai retrouvé ce catalogue :

[Philippe26]

Salut Jacquot,

Sacré catalogue Manufrance.... une lecture a elle toute seule !

Je me souviens étudiant à Grenoble, avoir eu entre les mains un très vieux catalogue, des années 1915 / 20. Peut-être même plus vieux...

Il s'y montrait des fusils de guerre, des mitrailleuses, des canons..... incroyable, c'était vraiment armes et cycles de Saint Etienne... et certaines lettres de clients satisfaits valaient leur pesant de cacahuètes.... je me souviens d'un planteur qui remerciait la "Manu", pour sa mitrailleuse lui ayant permit de mater une rébellion de ses ouvriers.... lecture irréelle aujourd'hui... mais bon, c'était la France coloniale.

Pour en revenir à 1955, Charles m'écrit, et je suis entièrement d'accord, et avec lui, et avec toi. Le modélisme motorisé coûtait un bras comme on dit aujourd'hui.

Les premiers moteurs que j'ai tenus et utilisés étaient des Micron 2,5 à tête anodisées rouge, propriété du club de Vaucanson. Vive le CLAP, qui fournissait ces moteurs à prix cassés.

Mon premier moteur perso, fut un Super Tigre G21/35, qui avait été "travaillé" (fort mal), par un membre du club Dauphinois, d'occasion j'avais dû le payer 100 frs... ce qui était déjà beaucoup pour moi... moteur que j'ai toujours, après des années de bons et loyaux services... ses derniers vols furent sur mon Jaguar Orange... Dernièrement j'ai tenté de le faire repartir, peine perdue, et Noël Leduc me l'a fort bien remis en état.... il a tourné un réservoir, je l'ai bien nettoyé , injecté une dose généreuse d'after burn... et réemballé dans sa boite d'origine...

L'achat de moteur a toujours été pour moi un gros obstacle, que même aujourd'hui je ne saute qu'après quelques économies....

D'ailleurs, pour en revenir à l'actualité d'aujourd'hui , mon père, qui était facteur à Neuilly, bureau des Sablons, me parlait de la grande grève de 1953.... qui l'avait beaucoup marquée... les salaires ne suivant pas le coût de la vie... déjà à l'époque... mais bon, ceci est une autre histoire...

Merci pour cette belle page de catalogue,

Philippe

[Philippe26]

Revenons sur l'année 1955, qui semble avoir été fertile en évènements modélistes.

A droite HAPETIAN de mémoire les frères GRANGE et ROMEYER
dixit Gérard...

Et quelques années plus tard, sur le même terrain, moins bien entretenu, avec toujours la même cathédrale à l'horizon...

notre ami Raoul....

mais l'année 55 n'est pas terminée.... on se retrouve à Bruxelles dans quelques instants.
à suivre donc ...
Philippe

[Philippe26]

Revenons si vous le voulez bien, à la démonstration que Gérard Laniot a effectuée à Dakar sur invitation du club local.....(voir page 169)
Une pleine page lui est accordée par Jean Guillemard dans la revue Aviation Magazine, la voici, avec un petit extrait.... lisible je l'espère...

documents Gérard Billon

Si vous êtes intéressés, un mail (voir bouton ci dessous) et je vous l'envoie en plus grande définition.

à suivre ...

Philippe

[Jacquot]

Salut Philippe.
Nous avons un autre point commun que le VCC : Mon père aussi était Facteur (à vélo). En 1955, son salaire était bien trop " modeste" pour qu'on s'offre du superflu (après 55 aussi d'ailleurs).
Mon premier moteur, je l'ai acheté en 1966 pour 80 Francs. Mon salaire d'instit était à l'époque d'environ 500 F, c'est dire le sacrifice que ça représentait. C'était un Taïfun Hobby 1 cm3 (que j'ai toujours) Il équipait ma toute première réalisation, une maquette de Sopwith Camel d'après les plans en encart de mon premier MRA (n° 324 d'avril 66). Je l'ai cassée au premier essai en vol. Il faut dire que, pour un débutant, je m'attaquais à une catégorie bien difficile. J'ai dû me consacrer à des projets plus modestes et je me suis tourné vers le Vol circulaire.
Je l'ai réparée et transformée quelques années plus tard en VCC (mon salaire avait augmenté et m'avait permis d'acquérir un OS Max III 15).
Voic quelques photos d'époque, prises dans ma première école en "pleins champs"(je crois bien les avoir déjà postées sur le site)

[Philippe26]

Fort belle construction,

Ah ! les aiguilles perle, je m'en servais également pour confectionner des "manettes" réelles ou imaginées. Voire des voyants.

En effet, tu démarrais très fort.... et ce manche, ressemble à celui du Spit. Ce qui n'a rien de surprenant, les deux avions si je ne m'abuse étant anglais.

Philippe

[Jacquot]

Les manettes sont effectivement des épingles à boule et le "manche" provient d'une maquette plastique de Lighning P 38. C'est vrai que les modélistes ont souvent les mêmes recettes et ont recours au détournement d'objets. J'ai encore dans mes multiples boîtes "à bidules" de vieux bigoudis qui me servaient à imiter les radiateurs des mitrailleuses "Vickers" équipant les avions de 14-18 (le Sopwith, notamment) , des boutons-pressions pour ailes démontables, des emballages de rhodoïd thermo formé pour cockpits et tourelles , des charnières de branches de lunettes pour trappes et portes variées ou des joints de caoutchouc (de cocotte minute par ex.) pour les pneus.(Roue d'un Penguin de 1914 en photos)

[Philippe26]

Ah ! oui, le détournement d'objets.... c'était là que l'on voyait à quel point parfois nous étions pris pour des jambons....

Juste un exemple, les épingles de bouts de câbles en circulaire, achetées en magasins de modélisme, trois fois plus chères que les mêmes achetées comme article de pèche... etc. etc.

J'ai beaucoup détourné d'objets, mais plus que çà, j'ai surtout cherché l'objet pas cher qui pourrait remplacer l'accessoire cher vendu exprès.... et parfois j'ai fait de bonnes économies....

Et camping cariste, c'est tout pareil, la télé vendue en magasin de Camping cars deux fois plus chère que la même vendue chez B..T. Conf.... ou Dar.......

Bref....

Merci Jacquot, cette rubrique revit un peu....

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Voici un commentaire de Gérard Billon, à la lecture de nos posts....

Petit commentaire à la lecture des lignes sur l’acro.
- le profil asymétrique (technique des ZWALEN) avec impérativement trois degrés de piqueur au moteur comme précisé sur le plan du Yan Kee modèle de début longtemps utilisé en région Parisienne et qui passait l’acro de base.
Il faut savoir qu'Edmond ZWALEN (le père) était appelé le chef, les ZWALEN faisaient de la démonstration et de la propagande pour le développement du modélisme, mais ne sont pas restés longtemps compétiteurs. Ils sont à l’origine du Team racing avec la création du Timélou moteur 5cc.
Immédiatement les autres réagissent LANIOT - MAGNE avec le TIMOTHE’ puis SOULIAC – CHENAL et le TIMIDE.

Avec le Micron 29 version 1949 utilisé par MALFAIT et son Champ puis LANIOT , mais avion avec fuselage.

Les modèles volaient de manière rapide, Papa LANIOT comme les anciens l’appelaient ; avait réalisé un avion d’origine Américaine de la série Papoose en 2,5 puis le Brave et le Sqwaw (*) pour des cylindrées plus fortes , mais le M29 n’avait pas la souplesse du Fox 35

Courant des années 50 au regard des bons résultats Belges et Allemands avec des 2,5 pour exemple STOUFFS et le Blue Pants, les Français s’orientent sur la technique mais sans suite et Marcel LANIOT va faire le choix du Barstomer et un M 29 et une version avec plus d’envergure pour le Micron 10 qui servira plus pour les démonstrations néanmoins Gérard préférait ne pas avoir de flaps un point commun avec le Tchèque BARTOS

(*) Papoose = enfant, Squaw = femme, en amérindien.... les indiens de nos chers westerns....

à suivre ...

Philippe