Segelschwingenflieg Dr. Martin Sultan

[sebastian92]

effectivement le gain des trous est insignifiant
on comprends mieux pourquoi les ailes battantes à l'arrière permettaient de soulever / maintenir l'engin à plat ? et de compenser le CG ?
Maintenant il reste à faire un pneu en plomb sur la roue avant

à suivre tes premiers essais en vol à la catapulte dans un premier temps… peut-être qu'il volera à plat au final ? avec beaucoup de compensation sur le plan canard avant…
Ces formules canard ont une fâcheuse tendance à piquer du nez même bien centrés… c'est du vécu !

Si je le construit aussi plus tard… j'ai bien compris qu'il faut construire le plus léger possible toute la partie en arrière du CG et bien renforcer l'autre moitié à l'avant… et peut-être tricher encore un peu sur les proportions du fuselage

[ThomasF]

Hallo Seb,
À quoi servent les ailes battantes à l'arrière ? C'est censé être le système de propulsion, je vous le rappelle !

http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=5515&start=0&p.....&highlight=









J'espère que la traduction est bonne.

Vol à voile Dr. Martin Sultan.
Le Dr. Martin Sultan, connu des anciens pilotes de planeur de la Rhön 1920/21, a construit un un planeur à voiles musculaires.
Comme on peut le voir sur les illustrations ci-contre, il y a devant les ailes, l'empennage horizontal et derrière l'empennage vertical.
la dérive avec les ailes de propulsion, le siège du pilote devant le nez de l'aile. Fuselage
Construction en bois, à l'avant une roue de choc, dans la rangée de contreforts avant 2 petites roues. roues de roulement.
Les ailes ont une envergure totale de 6 m et un débattement aux extrémités.
Les bouts d'ailes ont un débattement de 1,9 m. La construction des ailes est representee l'illustration ci-contre. Le dispositif d'entraînement est illustré par Le schéma ci-contre montre que les câbles en caoutchouc très résistants sont actionnés par des ressorts, qui provoquent la chute, au moyen d'un palan inversé.
en étendant les deux pieds lors du battement des ailes vers le haut. Pour la Il faut compter 1,5 seconde pour le battement des ailes et la tension. En s'entraînant, il est possible de il est possible de produire environ 2 CV pendant plusieurs minutes en actionnant les ailes.
Les ailes, qui étaient à l'origine fabriquées à partir de nervures de frêne, n'ont pas résisté. ne pouvaient pas supporter une telle sollicitation. Sultan a maintenant utilisé des tubes de Tonkin, qui se sont avérés très élastiques. se sont révélés extraordinairement élastiques. La machine fait très bonne impression. bonne impression. On attend avec impatience les essais.





J'ai trouvé un autre article dans un autre livre. Mais je dois d'abord le retravailler, je le posterai plus tard.

Salutations
Thomas

[ThomasF]

Flug durch Muskelkraft von Hans Georg Schulze und Willi Stiasny - 1936
Abschnitt: G - Flugzeuge mit Schlagflügelantrieb - Seite 156 und 157
Eine sehr interessante Konstruktion nach diesen Prinzipien ist die von Dr. Martin Sultan im Jahre 1932. Die Maschine stellt einen nach dem Ententyp gebauten Eindecker dar. Die starre Tragfläche, die auf jeder Seite durch zwei Streben, die von der unteren Rumpfkante nach der Mitte jeder Fläche gehen, stabil abgestützt ist, hat zur Quer-steuerung Verwindungsklappen. Während das Höhenleitwerk vorn an der Rumpfnase liegt, sind unmittelbar hinter der Starrflügelkante die Schlagflügel angebracht. Hinter diesen liegt am Rumpfende das sehr groß gewählte Seiten-steuer, welches auch bei der zu erwartende geringe Geschwindigkeit die Steuerfähigkeit der Maschine sicherstellt. Als Fahrgestell ist die Dreipunktanordnung gewählt, zwei Räder unter dem Führersitz in Höhe der Starrflügelnase und ein Laufrad an der Rumpfspitze unter dem tragend ausgebildeten Höhenleitwerk. Besonders interessant ist die Ausführung und Betätigung der Schlagflügel. Diese, in der Form etwas an einen Libellenflügel erinnernd, bestehen aus einem gleichzeitig die Flächennase bildenden Holm, an welchem die feinen äußerst elastischen Rippen angebracht sind. Ursprünglich waren diese aus Eschenholz hergestellt. Bei den Versuchen hielt dies jedoch der auftretenden Beanspruchung nicht stand, und Sultan wechselte sie gegen Tonkinrohr aus, welches dann zu befriedigenden Resultaten führte. Die Schlagflügel zeigen nun eine außerordentliche Elastizität. Ihre Gesamtspannweite beträgt 6 m, und der Schwingungsausschlag an den Flügelspitzen 1,9 m. Zur Betätigung der Schwingen sind für den Zug nach unten (Niederschlag) starke Gummiseile vorgesehen, während der Aufschlag durch einen umgekehrten Flaschenzug erfolgt, der durch Ausstrecken beider Beine gespannt wird und die Flügel so in ihre höchste Stellung zieht. Dabei werden die den Niederschlag bewirkenden Gummiseile angespannt. Für diese Arbeit werden 1,5 Sekunden benötigt (s. Abb. Tafel XXXVIII).


Vol à la force musculaire par Hans Georg Schulze et Willi Stiasny - 1936
Section : G - Avions à ailes battantes - Pages 156 et 157
Une construction très intéressante basée sur ces principes est celle du Dr Martin Sultan en 1932. L'appareil est un monoplan de type canard. L'aile rigide, solidement soutenue de chaque côté par deux entretoises qui vont du bord inférieur du fuselage vers le centre de chaque surface, est équipée de volets de torsion pour le contrôle transversal. Alors que l'empennage horizontal est situé à l'avant du nez du fuselage, les ailes battantes sont fixées immédiatement derrière le bord de l'aile rigide. Derrière celles-ci, à l'arrière du fuselage, se trouve le gouvernail latéral de très grande taille, qui assure la maniabilité de l'appareil même à la faible vitesse prévue. Le train d'atterrissage est de type tricycle, avec deux roues sous le siège du pilote à hauteur du nez de l'aile rigide et une roue à l'avant du fuselage sous l'empennage horizontal porteur. La conception et le fonctionnement des ailes battantes sont particulièrement intéressants. Celles-ci, dont la forme rappelle quelque peu celle des ailes d'une libellule, se composent d'un longeron formant également le nez de l'aile, sur lequel sont fixées des nervures fines et extrêmement élastiques.
À l'origine, celles-ci étaient fabriquées en bois de frêne. Lors des essais, ce matériau n'a toutefois pas résisté aux contraintes exercées et Sultan l'a remplacé par du roseau de Tonkin, qui a donné des résultats satisfaisants. Les ailes battantes présentent désormais une élasticité exceptionnelle. Leur envergure totale est de 6 m et l'amplitude d'oscillation aux extrémités des ailes est de 1,9 m. Pour actionner les ailes, des cordes en caoutchouc solides sont prévues pour la traction vers le bas (précipitations), tandis que le rebond est assuré par un palan inversé qui est tendu en étirant les deux jambes et tire ainsi les ailes dans leur position la plus haute. Les cordes en caoutchouc qui provoquent la chute sont alors tendues. Cette opération dure 1,5 seconde (voir illustration, tableau XXXVIII).

[ThomasF]

fast am Ziel nun muss es "nur" noch fliegen!

































Gruß
Thomas

[sebastian92]

Bien Thomas, ça se termine pour un vol au printemps prochain
Tu est à quel poids au final ? globalement ce ne sera pas un problème, il y a de la marge avec cette surface d'ailes énorme !! il faudra juste garder un peu de "vitesse" pour ne pas qu'il s'effondre brutalement…