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AVIA BH1
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ClaudeL
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Inscrit le: 26 Jan 2006
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Localisation: Vercors (FR)
Âge: 71 Gémeau

MessagePosté le: 04/08/2009 21:26    Sujet du message: Répondre en citant

Vincent,

Qu'est-ce que c'est que cette épidémie de piqués destructeurs chez les maquettes des rétroplanistes ??? Nous avons dû ramener le virus P2C d'Irlande [humm]
Tu ne dis pas qu'est-ce qu'il y a comme dégâts...
Il y a quelque chose que je ne comprend pas : tu dis que "le stab est à 0° de Vé" ? Tu veux dire que les cordes de référence de l'aile et du stab sont parallèles, c'est à dire que tu n'as pas de Vé longitudinal ??

As-tu eu l'avis de Franck, mais il est peut-être en vacances ?
Avant de prendre une décision si radicale, laisse passer quelques jours pour évacuer la déception bien compréhensible.
Tiens dans quelques jours, je vais passer vous voir et on se remontera mutuellement le moral !
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Laurent14
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Inscrit le: 22 Mai 2006
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Localisation: Saint Philbert des Champs Calvados France

MessagePosté le: 04/08/2009 21:42    Sujet du message: Répondre en citant

C'est vrai ça, il commence à nous énerver grave (comme ils disent les d'jeunes) ce centrage. Et pas que sur l'avia. Vas finir par être boulettisé du forum.
Laughing

Au fait Vincent, elle est où ta poubelle ? MDR







Le bonheur ne vaut d'être vécu que s'il est partagé.

Doucement le matin, pas trop vite le soir.
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VincentB
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Inscrit le: 23 Jan 2006
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Localisation: Béziers somewhere in the world
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MessagePosté le: 05/08/2009 04:43    Sujet du message: Répondre en citant

Oui j'ai bien réduit le Vé à 0°, selon PredimRC, mais comme à chaque fois il vole 3s je n'ai pas le temps de savoir ce qui ne va pas, ça me dit rien de continuer dessus, j'ai déjà assez perdu de temps comme ça
là il y a quelques dégats sur les 2 ailes, la cloison pare-feu a refaire et le plancher et boitier d'accu, et les capots alu à reformer
je passe à autre chose
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LAMBERT André
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Inscrit le: 25 Jan 2006
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Localisation: TEILLE 44440

MessagePosté le: 05/08/2009 11:09    Sujet du message: Répondre en citant

Vincent

Je n'ai pas les connaissances ce certains, mais je serais surpris qu'un profil plan convexe puisse voler avec un V à 0°, d' accord pour un symétrique sur un avion rapide, mais dans ton cas je ne suis pas convaicu que ce soit bien adapté.
Mais je peux me tromper......,

J'aurais mis 1 ° à 1,5° minimum en V sur le plan porteur.
Fait un teste avec deux bout de mousse découpé au fil chaud , (je sais que tu adore), mais il faut bien trouver la solution même si tu ne reconstruit pas la célule de suite, cela peut au moins servir pour ceux qui sont en construction.

DEDE
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VincentB
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Inscrit le: 23 Jan 2006
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Localisation: Béziers somewhere in the world
Âge: 55 Scorpion

MessagePosté le: 05/08/2009 11:26    Sujet du message: Répondre en citant

Les premiers essais ont été faits avec un Vé de 1.5° et centrage à 33% et il ne marchait pas plus
sinon il n'y en a aucun en construction, je ne diffuse jamais de plans avant que ça marche correctement



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Texier Serge
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Inscrit le: 17 Juin 2006
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Localisation: Nouveau changement, Montevideo
Âge: 68 Lion

MessagePosté le: 05/08/2009 11:27    Sujet du message: Répondre en citant

« LAMBERT André » a écrit:
Vincent

Je n'ai pas les connaissances ce certains, mais je serais surpris qu'un profil plan convexe puisse voler avec un V à 0°, d' accord pour un symétrique sur un avion rapide, mais dans ton cas je ne suis pas convaicu que ce soit bien adapté.
Mais je peux me tromper......,

J'aurais mis 1 ° à 1,5° minimum en V sur le plan porteur.
Fait un teste avec deux bout de mousse découpé au fil chaud , (je sais que tu adore), mais il faut bien trouver la solution même si tu ne reconstruit pas la célule de suite, cela peut au moins servir pour ceux qui sont en construction.

DEDE


Entièrement d'accord, André,

Mais de quel "angle Vé" parle-t-on ?

Je n'ai pas osé poser la question à Vincent suite à sa dernière mésaventure décourageante.

Mais vu que l'avion a décollé correctement, semble-t-il, puis s'est mis à piquer lorsque Vincent a "rendu la main", je suppose qu'il y avait un tout petit peu d'angle Vé, au moins.

Vincent, peux-tu nous confirmer ce que tu entends par calage à 0° ?

1 - les cordes de références des deux aile-stab calées à 0
2 - le dessous de l'aile calé à 0 comme le stab ? (dont la corde de référence doit être parralèle à l'intrados, si c'est un profil symétrique, qui plus est peut être "planche".

Dans le cas N° 1, cela voudrait dire que l'aile était calée à - 2° environ (ça ne peut effectivement pas voler correctement)

Dans le cas N° 2, le calage de l'aile serait de 1 à 2°, ce qui est normalement réaliste

Vincent, si ça ne t'ennuie pas de continuer de parler de ton "fardeau" ? Rolling Eyes

PS : André, il ne faut pas sous estimer tes connaissances empreintes de bon sens Wink



Un atterrissage est réputé terminé lorsque le dernier morceau cesse de rebondir.

Serge
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VincentB
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Inscrit le: 23 Jan 2006
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Localisation: Béziers somewhere in the world
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MessagePosté le: 05/08/2009 11:44    Sujet du message: Répondre en citant

Je parle bien du Vé longitudinal qui est maintenant à 0° angle de réference du profil d'aile avec celui du stab, que j'ai vérifié à l'incidencemètre et avant il était à 1.5° et centré plus avant


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Alfred 73
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Inscrit le: 30 Oct 2007
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Localisation: entre Bauges et Beaufortain....
Âge: 75 Verseau

MessagePosté le: 05/08/2009 12:13    Sujet du message: Répondre en citant

Ma question paraîtra peut-être idiote Vincent, mais as-tu contrôlé le volume de stab.
En général sur nos avions on a intérêt a l'augmenter par rapport à l'original car nous ne travaillons pas au même nombre de Reynolds (pfff encore lui...) et de plus, quand on regarde le plan 3 vues, sur la vue de face on voit que les mats masquent une partie du stab de par les turbulences qu'ils gènèrent....comme les af sur un planeur si ils sont trop près de l'emplanture...
Voilà, je voulais soulever ce point particulier en espérant que l'Avia vole correctement un jour, ce serait dommage qu'il finisse pendu à un plafond...
Courage....
Alfred
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VincentB
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Inscrit le: 23 Jan 2006
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Localisation: Béziers somewhere in the world
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MessagePosté le: 05/08/2009 15:01    Sujet du message: Répondre en citant

Le volume de stab est de 0.51


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Alfred 73
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 30 Oct 2007
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Localisation: entre Bauges et Beaufortain....
Âge: 75 Verseau

MessagePosté le: 05/08/2009 15:15    Sujet du message: Répondre en citant

Effectivement, ça parait confortable a condition que le stab ne soit pas masqué partiellement par des turbulences parasites commes celles qui sont générées par les mats situés sur l'aile.....Dans ce cas le volume réel est inférieur à 0.51....
J'ai eu cet hiver l'expérience d'un indoor qui était devenu impilotable après l'adjonction d'af au milieu des ailerons, il a suffi de les éloigner vers le saumon pour que l'appareil redevienne docile....
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MALABAT Michel
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Inscrit le: 24 Nov 2007
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Localisation: Au pays du Roy soleil (78)
Âge: 73 Sagittaire

MessagePosté le: 12/08/2009 18:58    Sujet du message: AVIA Répondre en citant

Bonjour Vincent,

L'Avia a disparu des écrans???????

Qu'en est il?? Tu l'a abandonné et tu es passé à autre chose ou bien tu refera encore un essai?

Dommage, c'était un bien bel avion.



Messieurs, j'ai refais tous les calculs, notre projet est irréalisable. Il ne nous reste qu'une chose à faire ... le réaliser.
Pierre Georges LATECOERE

===============================
Vends: Module Weatronic 2.4 Ghz pour Graupner MX 22 (contact en MP)
===============================
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VincentB
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Inscrit le: 23 Jan 2006
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Localisation: Béziers somewhere in the world
Âge: 55 Scorpion

MessagePosté le: 12/08/2009 19:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel, j'ai déplacé ton message ici, dans le sujet dédié Wink
pour l'instant je l'ai réparé, remis le Vé à 0.5° et un peu de cabreur au moteur, mais bof je suis presque sûr qu'il recassera, donc....
je cherche un autre sujet, un Pietenpol me plairait bien
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Olivier
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 02 Aoû 2009
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Localisation: Lausanne
Âge: 31 Sagittaire

MessagePosté le: 12/08/2009 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

A quand le prochain essai ?

Bonne soirée

Olivier
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Laurent Beldame
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Inscrit le: 17 Fév 2006
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Localisation: - Genève - au pied du Salève -
Âge: 53 Taureau

MessagePosté le: 12/08/2009 20:03    Sujet du message: Répondre en citant

« VincentB » a écrit:
Bonjour Michel, j'ai déplacé ton message ici, dans le sujet dédié Wink
pour l'instant je l'ai réparé, remis le Vé à 0.5° et un peu de cabreur au moteur, mais bof je suis presque sûr qu'il recassera, donc....


Dans ce cas là, si je puis me permettre, attends! Ca ne sert à rien de forcer quoique ce soit surtout que dans ce qui ressemblait à une histoire de fou au départ qui nécessite sans doute maintenant davantage de recul. Nous sommes bientot en fin de saison il sera toujours temps de le ressortir avec des idées qui te sonneront juste + la motivation nécessaire..Je n'ai pas hélàs de solution technique à suggérer (et les conseilleurs ne sont pas les payeurs) mais sans doute est il préférable de laisser murir pour l'instant....Le reste viendra..

Wink
L
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Texier Serge
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Inscrit le: 17 Juin 2006
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Localisation: Nouveau changement, Montevideo
Âge: 68 Lion

MessagePosté le: 12/08/2009 21:20    Sujet du message: Répondre en citant

« VincentB » a écrit:
Bonjour Michel, j'ai déplacé ton message ici, dans le sujet dédié Wink
pour l'instant je l'ai réparé, remis le Vé à 0.5° et un peu de cabreur au moteur, mais bof je suis presque sûr qu'il recassera, donc....
je cherche un autre sujet, un Pietenpol me plairait bien


Voilà une bonne idée, ça serait dommage de caler sur un problème de calage

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L'idée de Alfred concernant les haubans n'est pas stupide.

Sont-ils fonctionnels ou juste pour le "décor" ? Car si tu peux t'en passer pour le prochain vol, peut être l'écoulement sur le stab serait meilleur..................

Bon courage,



Un atterrissage est réputé terminé lorsque le dernier morceau cesse de rebondir.

Serge
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