C25S (le grand frère)

[Frédéric]

Salut !

C'est vrai que quand on regarde dans quel état il était et comment il est beau aujourd'hui, on ne peut que te féliciter !


Amicalement
Frédéric

[michel]

merci Frédéric

[michel]

Jean-Claude j'ai rendu le carénage amovible, ce qui facilite le montage de la profondeur

[jean claude Crétal]

Bonjour Michel, il est vraiment très beau comme ça
C'est vrai que c'était un peu juste le passage du stab câblé. Sur le petit j'ai rendu aussi la pièce démontable pour faciliter le montage sur le terrain. Je le tiens avec 4 petites vis nylon de 3mm visées dans du bois dur taraudé et colé sur les montants de la partie fixe de la dérive

[ChristianR]

Très joli , Michel

[André Gaborit]

Salut Michel

Il va être beau ton C25 super déco.
Bon courage pour la suite.

[Jean-Paul]

C'est vraiment beau, bravo Michel
Cela aurait été dommage d'abandonner une si belle machine.
Encore une aile et ça vole !!

[michel]

Immatriculations posées





L'aile est pratiquement terminée. Reste la pose des servos des AF et des ailerons ainsi que quelques petites finitions.
Après réflexion j'ai opté pour la reconstruction de l'aile en nervures pleines : Vu les chantiers qui attendent, j'ai quand même gagné pas mal de temps.
En ce qui concerne le poids des deux ailes non entoilées : celle en nervures treillis pèse 2,940 Kg, celle en nervures pleines (en balsa 30/10) pèse 3,175 Kg.
Les 150 gr. d'écart seront rattrapés par un lest.

[André Gaborit]

Salut Michel

Ca prend forme, tu as bien fait de faire en nervures pleines.
Ca va être super ces belles machines l' année prochaine.

[ChristianR]

[michel]

Oups ! Grossière erreur le lest fera 235 gr et non 150 Gr comme annoncé

[jean claude Crétal]

Bonjour Michel, félicitations j'admire ton travail, à partir d'une épave je n'en aurai pas eu le courage c'est une grande leçon pour moi. Je verrais ça pour le prochain
Pour la différence de poids, pour bien faire si tu mets 235 g il est préférable de les placer au CDG de l'aile la plus légére. Je pense que si tu les équilibres ensemble en mettant la masse en bout d'aile tu n'auras pas besoin de 235g , mais tu déplaces aussi le centre de gravité d'une aile.
Je ne sais pas ce que ça peut avoir comme conséquence sur le vol?
J'en profite pour te donner les résultats du calcul de l'époque:





de mémoire après les premiers vols je l'avais repoussé à 180 ou 185mm

[michel]

Merci pour les infos
J'ai bien pris note des remarques et je pense qu'effectivement en respectant tes calculs je dois pouvoir effectuer de bons vols sans soucis.

[Christian]

Beau boulot Michel
Je suis pas sur qu'il y'est un effet sur le vol pour ce type de machine mais bon cela ne coute rien de mettre ce lest pour ratrapper la différence

Christian

[MALABAT Michel]

Il fallait une certaine dose de courage (voir une dose certaine ?) pour entreprendre une telle reconstruction te voila récompensé de bien des efforts.
Félicitations Michel. Il est magnifique.

J'espère le (les) voir(s) à Vauville l'année prochaine (le tient et celui de JC pour un vol de patrouille)

[michel]

merci a tous

[Jean-Paul]

Beau travail, Michel, comme toujours.
Félicitations.
JP

[erwan]

Salut , belle reconstruction.

Pour la différence de poids d'une aile a l'autre, c'est relativement insignifiant en vol.

En grandeur, sur plastique (un pégase ) je volais ballasté.

Un jour j'ai une commande de ballast qui n'a pas voulu s'actionner , je me suis retrouvé avec une aile quasiment vide et l'autre chargé de plus de 40 litres de flotte..

Ben en vol ca ne pose pas de soucis, ca favorise tout au plus a spiraler dans un sens.

Il y a juste eu a l'attéro qu'une fois la vitesse manquant, l'aile est tombé au sol , entraînant un cheval de bois assez léger.

[jean claude Crétal]

Bonjour Michel,
Comme chaque année à cette époque je fais le bilan des vols et du matériel, j'en profite pour te donner le résultat du C25.
Au moment du crash le 16 juillet il avait 62 vols représentant une douzaine d'heure en l'air, son reccord d'altitude à Pottes cette même année 680m dans un thermique qui restera le meilleur souvenir que j'ai eu avec ce modèle ( je t'en souhaite au moins autant sinon beaucoup plus)
Sinon la motivation reste entière, j'ai comptabilsé 159h de vol en 2010 soit 20 de plus que l'an dernier, pourvu que ça dure encore longtemps

[Christian]

[jean claude Crétal]

Ca fait une dizaine d'année que je fais ça, je note chaque vol sur un carnet et en fin d'année je saisis sur un tableau Excel, je fais même des courbes pour suivre ma motivation
Pour la motivation Rétroplane et les sorties extérieures en amènent beaucoup
Un exemple de récapitulatif de vol depuis 10 ans:




Je trouve ça amusant, on voit que l'année ou j'ai volé le plus c'est l'année de ma retraite sachant qu'en 2002 je préparais ma retraite. Les années qui ont suivi montrent une grosse démotivation jusqu'en 2007 ou je redécouvre le planeur et.... Rétroplane bien sûr en 2010 je n'ai fait qu'une heure d'avion et uniquement pour remorquer

[michel]

Bilan positif pour toi cette année.

Je vois que le carnet de vol de tes planeurs est bien tenu à jour, et qu'il continuera à se remplir de la même façon en 2011.

[VincentB]

Mouais, mouais, mais dans ton temps planeur tu as combien de temps de vol planeurs anciens
Vincent qui ne vole exclusivement qu'avec des vieilles toiles et rien d'autre

[Christian]

Il compte peut être même les heures où les planeurs se promènent avec lui dans la voiture

Christian

[VincentB]

Faut voir aussi si le temps de vol, c'est chrono décollage/atterro ou le temps passé sur la pente, c'est trééééés différent, surtout qu'il doit être baaaavard le JC même sur la pente bon allez j'arrête de polluer

[plu ronan]

pffffffffffff vous etes juste jaloux

[jean claude Crétal]

en rentrant de bordée qu'est ce que je vois t'y pas
Aller bonnes fêtes de fin d'année à tous et vivement l'année prochaine qu'on se retrouve sur des terrains .

Amicalement

[de Schaetzen Harold]

[michel]

Je comptabilise aussi les heures et les jours de vols, mais pas aussi pointu que Jean-Claude , sur un simple cahier brouillon.
Bilan : 220 jours de vols : 20 vols avec le Nord 2000, 50 avec le Slingsby, 15 avec le Rheinland, 20 avec le K8 (remorquage et pente), le reste avec un électrique étant seul en semaine sur le terrain en plaine

[michel]

Meilleurs voeux à tous. Plein de vols et de constructions pour 2011

Reprise de l'activité ; entoilage des ailes terminé. Ne reste plus que la peinture, mais il faut attendre des jours meilleurs avec moins d'humidité