Restauration Fieseler Storch Black Horse 2.85 m

[acrevindiou]

[sebastian92]

pour info, une super vidéo pour faire ses ressorts
https://www.youtube.com/watch?v=jAawhg6JtyY&t=5s

En cherchant sur le net tu trouveras des abaques sur le nb de spires, la résistance / sections / élasticité du fil à utiliser fonction du besoin de compression
à toi de jouer, gogol est un puit sans fond !

[acrevindiou]

[acrevindiou]

Bonjour à tous,

Pour vous tenir au courant de l'évolution du volatile ! Deux jours après, le fuselage est redressé intégralement. Pas encore coffré mais les couples sont réparés et renforcés.





Au vu du vide sidéral remplissant les larges intervalles entre les couples, je suis en train de réaliser des longerons supplémentaires en Balsa qui vont servir d'assise supplémentaire au coffrage. Car sur la version sortie de boite de ce Storch on peut sentir le balsa se gondoler en appuyant un peu dessus.

Dans une planche de balsa de 5 mm j'ai taillé de bandes de 15 mm de large. J'en ai fait des sortes de "peignes" avec des fentes à l'endroit des couples. Je les ai présentés par l'intérieur du fuselage. Pas de grosse sanction de poids pour ce renforcement, je suis à très peu de grammes de plus répartis entre l'arrière cabine et le début de la dérive. Par contre à la clé un sérieux renforcement du fuselage après cabine grâce à cela.

Vous remarquerez que j'ai ôté les haubans des stabilisateurs et pour cause ! Les haubans d'origine sont extrêmement mal faits, deux blocs balsa façonnés en goutte d'eau avec collé à chaque bout une sorte de boucle avec filetage M3. Les longueurs sont approximatives et créent des contraintes indésirables entre la dérive et les stabilisateurs.

Donc poubelle tout çà ! Je réaliserai les haubanages en tubes inox 5 ou 6 x0.5 mm hyper résistants et très légers. A chaque bout chape alu m3 pour fixer la fixation stab elle même m3. Ces chapes seront vissées sur une petite tige filetée m3 elle même collée époxy dans le tube inox, donc elles seront réglables.

En attendant, j'ai remis le fuselage sous marbre arrière afin de fixer sans risques la bonne position qu'il commence à prendre. Ce ne sera au minimum qu'après coffrage du dessus et des flancs qu'il commencera a être vraiment verrouillé. Mais je peux pas faire les flancs encore car j'attends des tiges de commandes semi rigides bowden pour remplacer les pauvres gaines nylon pleines de flottement originales.

Voilà pour ces deux jours, je mettrai plus de photos dès que j'aurai avancé de manière plus "visible".

A bientôt les amis,

Alain

[acrevindiou]

Bonjour à tous,

Un avion mal né au moment de l'assemblage !

Pas de photo ce coup là, juste des découvertes et observations qui peuvent être utiles ! Et peut être aussi un petit "coup de gueule" sur un avion vendu dans les 1000 euros voire plus !

En plus du dos du fuselage dont j'ai refait et renforcé la structure à l'occasion de l'effacement du vrillage, je suis en train de faire pareil pour le ventre pour la partie entre l'arrière cabine et la queue.

J'en ai la certitude au moins pour deux couples, des couples cassés à un endroit ont été utilisés lors de l'assemblage de l'avion ! Cela rejoint mes autres découvertes à l'occasion de la revisite et du renforcement de la structure des ailes. Et ce n'est pas lié à un bris d'utilisation car tout le reste a été construit autour, c'est invisible sauf si on désosse pour refaire ! Mais çà n'ajoute pas à la fiabilité du modèle !

Ajoutons à cela des couples d'une épaisseur d'un "petit" 3 millimètres et d'une largeur au pourtour de 5 mm, un intervalle de 12 cm entre couples pour la queue, le tout immobilisé par quelque longerons de 3x5 mm (et encore les 5 mm coupés par une encoche pour s'engager dans les couples) ! Il est clair que ces "économies" ont été faites pour éviter un nez encore plus lourd !

J'en ai profité aussi pour compter les liaisons couples/longerons non collées réellement ! 20 % des liaisons et je suis gentil !

Mais je ne comprend vraiment pas ! Je renforce tout actuellement et pas à l'économie, en choisissant méthode et matériau adapté ! j'en suis à 35 g répartis entre l'arrière de la cabine et l'avant de la dérive et je ne compte pas le poids du bois que j'ai du virer ! (çà ne sera pas monstrueux question CG)

A bientôt les amis,

Alain

[sebastian92]

eh oui… comme beaucoup de kit… souvent nippons… que je n'achète pas… qu'on voit sur les terrains… une dentelle de bois recouverte de film rutilant poli miroir… certes très léger mais bien trop fragile
Vu la surface des ailes tu n'est certainement pas à quelques dizaines de gr de bois pour bien rigidifier l'ensemble.
grm que tu regagneras certainement sur le train d'atterrissage en avant du CG ?
Bon courage, bientôt tu sera prêt pour nous montrer une photo de l'ensemble !

[acrevindiou]

[acrevindiou]

Des nouvelles du fuselage​

Bonjour à tous,

Les photos viendront plus tard mais pour vous raconter les travaux en cours ! Donc le fuselage est complètement dévrillé et à 100 % correct au laser auto-nivelant.

C'est un vrai soulagement car aux extrémités des demi-stabilisateurs partie fixe soit à 30 cm environ en partant du centre de l'avion il fallait initialement "tordre" le fuselage et le "forcer" de 8 mm afin d'obtenir l'alignement correct avec l'aile soit environ 1.5 degrés (c'est beaucoup) ! Maintenant c'est "zéro", j'ai revérifié les autres points (alignement, banane éventuelle) et tout va bien.

Je ne peux pas encore recoffrer car j'en profite pour changer l'intégralité des gaines de commande et modifier leur point de sortie. En effet les points de sortie d'origine me semblent un peu trop éloignés des guignols, surtout en ce qui concernent les profondeurs. Sur celles-ci, j'avais une distance d'origine de 21 cm entre sortie de gaine et guignol ! pour la fine tige inox de commande c'était je pense un peu trop, j'en profite pour remplacer le tout par deux bowden semi-rigides "4-3". j'ai également dû refabriquer des passages de gaines corrects en ctp aviation 2 mm car certains s'étaient abîmés vu la finesse des couples.

C'est comme les dominos, un job en appelle un autre avant ! Donc en fait je dois aussi au préalable fabriquer la roulette de queue articulée, son système d'intégration en cassette fixe collée dans la queue avec une cassette "mobile" intégrant le mécanisme de roulette ainsi qu'une trappe de visite "avant" ces cassettes pour sortir les câbles acier sans trop m'embêter.

A l'origine, la roulette est "jumelée" avec la dérive avec amortissement à ressort. Je la ferai indépendante et plus "storch" que la lame alu cintrée montée d'origine !

Ensuite seulement, je poserai les renforts de queue pour compenser la maigreur de fabrication initiale puis le coffrage.

C'est long mais important et surtout c'est le dernier chantier important de la restauration. Celui qui comme les ailes feront passer l'avion du stade balsa brut au stade esthétiquement "fini".

Voilà, à bientôt les amis,

Alain

[sebastian92]

Aux petits oignons tout ça, ça va être nickel !
Bientôt les photos

[acrevindiou]

La roulette de queue du Fieseler Storch​

Bonjour à tous,

Comme je l'écrivais, il faut d'abord régler le sort de la roulette de queue avant de poursuivre la restauration du fuselage et sa fermeture.

Deux options, un kit roulette standard du commerce ou quelque chose de plus authentique ! Je n'ai pas hésité longtemps. Mais comme je n'ai pas encore pris le temps d'apprendre à braser l'inox j'ai du trouver une autre solution.

Je mettrai en rouge les questions que je me pose, si vous voulez bien me conseiller ce sera super !

D'abord le cahier des charges :

- ressemblant du mieux possible au réel - amorti bien sûr - léger ne transformant pas l'avion en enclume - très facilement démontable et/ou interchangeable (quand j'aurai réalisé la roulette au 1/5) - se logeant dans l'espace étroit de la queue ou voisinent un paquet de gaines, la clé du stab et d'autres joyeusetés - réalisable rapidement avec mes maigres connaissances donc hors brasure - ne pas toucher aux couples ni aux longerons existants (çà limite les solutions mais il vaut mieux vu la conception du kit basique)

La solution d'attente

Accroché au plafond de mon atelier un très beau fuselage de Storch 1/4 de Paolo Severin (pas commencé) et donc une roulette de queue qui attend son heure ! Alors je me suis dit que je vais "emprunter" ce système de roulette en l'adaptant un poil comme celui que je restaure c'est un 1/5 et pas un 1/4. Je vous parlerai des modifications au fur et à mesure.

Réalisation d'un cadre support

L'idée m'est venue suite aux cadres réalisés pour les jauges carburant entre autres. Je me suis dit "allez on va tenter". J'ai donc réalisé cela en prenant la taille maximale disponible entre couples et/ou longerons

Surtout ne me faites pas de malaise cardiaque ! Pour restaurer intégralement et correctement ce fuselage l'étape charcuterie est obligatoire et même d'ailleurs bénéfique à l'avion (qui me le dit chaque jour et qui vous passe d'ailleurs le bonjour) !

J'ai gratouillé l'arrière pour garder une base balsa et/ou ctp ancienne mais pour "descendre" le niveau du "sol" car après collage du cadre je referai un magnifique coffrage qui vous fera bien vite oublier toutes ces images !





Ensuite, j'ai usiné le cadre très précisément à la cnc après m'être bien énervé pour le plan machine et la prise de cotes. J'ai intégré des inserts qui serviront à visser le couvercle/support de train. Le cadre sera bien collé Epoxy à la feuillure que j'ai réalisé (la charcuterie) dans le balsa existant. Plus précisément, le cadre est d’abord collé en place à la colle à bois rapide, puis le léger fossé périphérique est rempli à l’époxy Turbo afin de solidariser et verrouiller définitivement l’ensemble.







La trappe/support/couvercle

Réalisée en ctp aviation 2 mm . J'ai creusé légèrement pour loger la rondelle d'acier qui sera au contact du ressort amortisseur et également creusé un peu pour noyer partiellement les vis m3 (qui seront freinées au montage définitif)











Les modifications que j'ai du apporter

Je n'ai pas touché volontairement à la roulette Paolo Severin qui retournera à son Storch propriétaire ! Simplement le bras double de commande et son moyeu a été remplacé (trop large) ! De 5 cm de long environ je l'ai passé à 4 cm car il touchait les flancs dans la queue. Je rattraperai cela avec le bras coté servo et en réglant l'expo de la roulette et la courses. A moins que vous ayez une autre idée !

J'ai remplacé la roue du kit 1/4 par une roulette plus à l'échelle de 44 mm de diamètre ! J'ai remplacé le ressort trop long et trop dur par un 50 mm diamètre du fil 0.8 mm. Sous test de compression avec 500 g dessus çà descend un peu avec encore de la marge !

Pas d'autres modifications.













Question poids, la balance à parlé ! C'est tout à fait correct je pense, ce poids comprend absolument tout sauf erreur de ma part.





Une question que je me pose et où un peu d'aide serai sympa !

C'est l'amortissement de la commande de roulette ! Des ressorts entre le câble acier et le bras dans la queue ? Ou alors un amortisseur au niveau de la tête du Servo de roulette ? Egalement, je frémis d'avance pour le réglage de longueur et/ou de tension des câbles de commande ! Je sens que je vais bien rigoler !

Voilà, quand ce sera collé je pourrai retourner au "vrai" chantier qui est le renforcement (fin) et la fermeture du fuselage.

A bientôt les amis,

Alain

NB certaines photos sont avec le bras de commande de Paolo Severin, une photo vous montre celui que j'ai fait en alu 6061 2 mm

[sebastian92]

Bonsoir Alain,
j'aime bien ce type de petits montages, y'a plein de petites bidouilles à réaliser

Je me questionne sur un truc : si je comprends bien le principe, la tige de la roulette montée sur ressort bouge haut / bas pour amortir, mais vu les 2 tirants qui la maintiennent, ça doit provoquer aussi un mouvement longitudinal de bascule à l'enfoncement, non ? du coup il faut prévoir un peu de "jeu" au niveau de la rondelle métal + support bois ? ça m'interpelle cette histoire… ça risque de "flotter" un peu non ?

Pour le réglage de longueur des câbles de commande, des ridoirs + des ressorts de tension ?

Je ne sais pas comment c'est sur le vrai… tu n'a pas de photos de détails à ce niveau ? ça doit se trouver sur le net…

Au final, ton montage sera certainement bien rigide (même si le poids n'est pas monstrueux à cet endroit… quoi qu'il faille quand même une bonne résistance de la structure), donc certainement renforcer la structure autour pour que tout soit bien homogène et résistant

[VincentB]

Salut Alain,
Oui il faut mettre des ressorts au niveau du palonnier de servo ou du palonnier de roulette, ou pourquoi pas un sauve servo de voiture RC. La roulette de queue a besoin d'un peu de précision au taxiage, mais au décollage on arrive bien à se débrouiller avec une roulette fixe ou folle ou une béquille, dès que la dérive est soufflée et que l'arrière est soulagé la roulette ne sert plus.

[acrevindiou]

[acrevindiou]

Un petit moment d'humour après la découverte d'un blocage interne de rotation de la nouvelle roulette !

Faisons le façon médico-vétérinaire :

Petite intervention chirurgicale sur l’extrémité arrière du volatile.

Le patient présentait depuis longtemps une pathologie sévère de la région caudale : ancienne réparation douteuse, excroissances internes non identifiées, résidus d’époxy fossilisés et gêne manifeste au passage du futur bras de commande de roulette.

Après ouverture de la zone et examen clinique à la lampe, le diagnostic fut sans appel : présence d’un corps étranger disgracieux, évoquant assez clairement un étron technique expulsé d’un méat malheureux lors d’une précédente intervention pratiquée sans anesthésie, sans hygiène et visiblement sans amour-propre.

L’intervention a donc été menée à la Proxxon, avec curetage progressif des tissus malades, ablation des pâtés d’époxy inutiles, extraction de l'étron et reprise des couples qui venaient frotter contre le bras de roulette. La pièce de commande a également été redessinée et refaite, plus compacte, toujours en aluminium 6061 de 2 mm.

Conclusion post-opératoire :

Le bras de commande passe désormais largement, sans frottement, sans contrainte et avec une liberté de mouvement parfaite.

Le pronostic vital de la queue est bon. Le patient gardera probablement quelques cicatrices esthétiques, mais la fonction mécanique est sauvée. Une reconstruction propre par trappes et coffrage viendra ensuite rendre à cette zone une dignité qu’elle avait manifestement perdue depuis longtemps.

[acrevindiou]

Bonjour à tous,

L’Archéoproctologie aéronautique appliquée

Encore un peu d'humour ! Eh oui, une idée de 2018 abandonnée faute de moyens, reprise huit ans plus tard, avec ouverture chirurgicale par l’arrière et implantation réussie d’une magnifique roulette Severin (plus d'explications dans mon post plus haut).

Bien sûr la finition n'est pas faite et les réglages de course non plus, mais je suis tellement content que çà fonctionne que je n'ai pu m'empêcher de le partager avec vous !

https://youtu.be/Fq2tnT637uQ

A bientôt,

Alain

[acrevindiou]

Bonjour à tous,

Je viens de découvrir l'impressionnant article de Vincent sur la brasure à l'argent des tubes inox.